曾经“新势力四小龙”之一的威马，已经走到了生死边缘，尽管其极力表示不会躺平，更不会倒下，但未来将何去何从还是个问号。
威马失败的根源，很大一部分原因是不够重视研发。产品核心能力上的不足，导致了企业在这场新能源汽车激烈的竞争中败北。
威马汽车，进入倒计时？
最近，创始人沈晖表示参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约。
2022年5月底提交上市招股书后，威马曾拉升一波销量，但几个月后便急转直下。12月，威马的月销量甚至已跌至两位数。一整年卖了不到3万台。
今年10月，据全国企业破产重整案件信息网公告，威马汽车科技集团有限公司已于10月9日申请预重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。
曾最被看好的新势力威马，与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”，为何走到这一步？
至暗时刻的威马：
APP一度停服、IPO不顺…
其实，早在2021年，威马就已经显露了危机，很长时间都不怎么公布销量了。
这几年，在IPO之路上，威马汽车走的始终也都不顺利。今年9月威马汽车官方公布终止于和Apollo在港交所上市进程后，威马汽车三次冲击IPO，均以失败告终。
进入2023年后，威马汽车的经营状况更是越来越糟糕，先后曝出工厂停产、欠薪和成为被执行人等一系列新闻。
这期间，威马不是没想过自救，找到了开心汽车，签署了非约束性并购意向书。开心汽车董事长林明军对于威马汽车的评价是：品牌和产品定位和开新汽车发展规划非常吻合。
没想到，开心汽车也救不了威马。仅过了一个月，威马汽车又出状况了。
前脚宣布被开心汽车收购的威马，转头就申请了预重整。
与此同时，买了威马汽车的车主，连车机系统都一度陷入死机，无法开机。不少威马车主反馈车机无法正常使用，在10月13日，威马汽车官方表示车机系统已经恢复正常。
在通告中，威马汽车提到，近年来，受到疫情的影响，资本市场的不景气，原材料价格的大幅波动以及资金筹措方面的困难等客观因素，威马汽车陷入了经营上的困境。
车卖不动，让本不富裕的钱包更加“雪上加霜”。据招股书，威马汽车2019年至2021年分别亏损41.45亿、50.84亿和82.06亿元。累计亏损金额高达174亿元。
值得一提的是，发生这么多事，威马汽车还在强调，“威马不会躺平，更不会倒下。”
“像牲口一样活下去”，
如今一地鸡毛
回顾威马汽车的历史，这一路上，拿的钱比谁都多，起点更是比蔚小理都要高。
威马汽车创始人沈晖曾是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，他在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。
因为创始人光环过强，威马汽车一开始身后就站着一众资本大佬，包括百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等，纷纷入局。
拿下造车资质的时间也相当早，是在2016年，此后威马在温州建设了第一个工厂，几年后又在湖北黄冈建了第二座，总产能达到了25万辆。
对于花大价钱自建工厂，沈晖表示，老老实实做实业的人就是要重资产，这意味着对用户和团队的承诺，“不会两年三年就跑掉”。
刚创立时，威马信心满满。2019年沈晖曾在威马新车发布会上喊话，“很多造车新势力活不过2019年”。
当时说这话也有底气，毕竟这一年，威马拿出了不错的成绩，威马汽车2019全年销量仅次于蔚来汽车，成为销量排名第二的国产造车新势力。
有了这么多融资，威马在造车上却选择了走捷径，那就是靠“买买买”砸钱：
智能辅助驾驶系统依赖于百度阿波罗，车机智能语音采购科大讯飞的，其他也主要是靠买买买，甚至把用户中心都外包出去了。
与此同时，在营销上，威马汽车也完全不差钱，大手笔请明星代言，张柏芝、华少、董子健等诸多明星，都曾为威马汽车站台。
殊不知，这些烧钱操作也加速了威马的危机。
到了2022年，威马的资金链压力显现，这一年几乎没有新车推出，原计划发布的威马M7至今未发布。
在北京，威马线下门店几乎全部关闭，上海近一半展厅也已关闭。一些被拖欠货款的供应商，开始停止向威马汽车供应零部件，威马的物流合作商安吉智行物流、重庆长安民生物流，先后起诉威马汽车。
眼见压力过于沉重，去年11月，沈晖发布全员内部信，信中直言威马汽车正面临较大的资金压力。沈晖在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司整体运营费用也将进行精简。员工表示已经停发年终奖和购车补贴。
还不忘发微博引用那句电影台词：“像牲口一样活下去。”显得格外悲壮。
可现实证明，“活下去”还要打个问号。
威马的教训，
给所有同行上了一课
威马在挣扎的时候，同时期的国内新势力不仅活下来了，还各有各的特色。
蔚来汽车在换电领域出名，小鹏汽车的智能辅助驾驶系统别具一格，理想的冰箱沙发大彩电，即便是哪吒、零跑等品牌，也凭借极致性价比有了一群用户。
但一提到威马，人们却想不到什么太多的差异亮点。
这一点，连沈晖都不得不承认。在接受《中国企业家》杂志采访的时候，沈晖坦白，没有在早期做出亮点突出的产品积累种子用户，这是需要反思的。
“威马一上来就希望造的车所有人都喜欢，希望成为大众、丰田，但仔细看，这些品牌的车都比较大众化，相对比较平庸。威马的智能化，长期来看，并没有成为核心差异化优势。”
造成这一切的根源还是因为不够重视研发。
彼时不差钱的威马，经常把钱拿去建厂、买生产资质，或是请明星代言人，却在造车最关键的研发上忽略了。
招股书数据显示，2019年至2021年，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别约占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。三年研发开支合计28.66亿元，与“蔚小理”的投入差距较大。
时间长了，造车力的短板逐渐显露，投资人们也不买账了。
2020年，威马汽车曾在科创板完成上市辅导，并且也递交了招股书，但未能如愿，上市审核越来越严格，难度加大。2022年6月1日，威马汽车向港交所提交IPO申请，但在6个月内未能通过聆讯，招股书已成失效状态。
这些年，拜腾、雷丁、爱驰等，这些曾经在新能源汽车领域不缺融资的公司，一个接一个倒下，也更说明一个道理：
造车不仅是一门烧钱生意，更是一门手艺活，光是讲故事拿钱，时间会证明，迟早撑不起新能源风口。
结语：
2015年，沈晖刚创业时，他为这家车企取名“威马”，来自德语Weltmeister，意思是“世界冠军”。
从威马到危马，其实从在不该烧钱的地方烧钱的时候，威马的现状，就已暗中注定。
其实，亏损是每家新势力车企都在面临的问题，在这场惨烈的竞争中，能够活下来的企业，都应该明白一件事：
在新能源汽车领域，特别是在自动驾驶、智能座舱以及汽车制造等关键技术方面，会融资不是必杀技，唯有掌握自主创新能力，才能让品牌一招制敌。
会讲故事是车圈的常见操作，但产品不够，再多的故事只能变成噱头。
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