经销商

来自：经销商大观 肖波 3月26日，梅赛德斯-奔驰的中国经销商投资人和相关代表，在北京开了一次沟通会。 这场由CADA品牌经销商分会秘书长宋涛主持的会议规格颇高，汇聚了2025梅赛德斯-奔驰中国地区经销商工作部的众多核心成员，以及中国汽车流通协会相关领导。 事实上，这已经是CADA品牌经销商分会梅赛德斯-奔驰工作部今年的第二次沟通。 1个月之前的2月18日，…

真正的用户型企业，不在于销售模式的激进与否，而在于价值分配的智慧。 本文首发于E汽车 未经授权 不得转载 文｜E汽车记者 Carrie 编辑｜十三叔 当“冰箱彩电大沙发”成为行业“标配”，当“智驾”这一热门赛道挤满了“第一梯队”，当价格已经“卷”到完全触底，当中国汽车行业“卷无可卷”……各大车企的目光再次聚焦到了“安全”领域。 为了验证电池安全，针刺、枪击、…

最近几年，造车新势力们凭借直营模式、换电服务等更加“新颖”的打法，一度以“颠覆者”姿态撕开传统汽车行业的经营生态。然而，当行业增速放缓、价格战愈演愈烈时，这些曾被奉为圭臬的重资产，却逐渐显露出“双刃剑”的本质。理想汽车从月销5万辆的巅峰跌落，蔚来换电站的千亿投入难见回报，重资产模式正在吞噬新势力的生存空间。新势力是否该壮士断腕，切割直营与换电模式？这场关乎生…

2025年才过去两个月，又有一家知名汽车经销商集团或许正在陷入危机。 北京的陈先生去年11月订购了一台路虎，走完所有贷款手续后，今年1月银行放款，陈先生缴纳齐全了所有费用，按照约定将要前往4S店提车。然而这时候4S店通知他无法提车，具体提车时间待定。原因是店里资金出现问题，关单抵押在银行无法解押。陈先生多次催促，甚至投诉，至今没有成功提车。 不光是陈先生，苏…

沃尔沃，这个曾以“安全”为金字招牌的北欧豪华品牌，如今在中国市场却陷入了前所未有的困境。2024年，沃尔沃交出了一份令人沮丧的成绩单，全年在华销量仅为15.64万辆，同比下滑8%，创下近六年新低。这一数字不仅被蔚来、理想等新势力品牌超越，更暴露了沃尔沃在中国市场的溃败之势。 降价，这个原本被寄予厚望的救市策略，如今却成了沃尔沃的一大痛点。主力车型XC60和插…

近期保时捷称：预计2024财年税后亏损约200亿欧元，约合1500亿人民币。要知道昔日保时捷是公认的“利润奶牛”，如今也因为全球销量下滑（尤其是中国市场）、电动车需求疲软、运营成本上升等因素导致亏损，更将缩减中国经销商团队。 而出现同款状况的豪华品牌不只是保时捷，另一个便是林肯，为了缓解颓势，林肯也紧急开始自救。其一是2025年财务结算体系并入福特中国，简化…

近年来，中国车市正处于从增量向存量转变的关键时期，导致了分销渠道的大规模重组。在这场转型中，一汽奥迪因其出色的前瞻性判断能力和稳固的企业架构而显得尤为突出。前不久，该品牌与知名连锁商中升共同宣布将在全国范围内新增十个销售网点，显示出其对于抢占高端新能源汽车市场份额的决心。 汽车渠道“瘦身”背后的深层逻辑 近年来，中国汽车市场逐渐从增量时代步入存量时代，汽车经…

3月11日，一汽奥迪销售有限责任公司与中升集团控股有限公司在杭州正式签署战略合作协议。 签约当天，中国一汽党委常委、副总经理兼一汽-大众党委书记、总经理陈彬，一汽奥迪销售有限责任公司总经理安德楷，以及中升集团执行董事、总裁李国强，副总裁姜云鹏等高管均出席现场，足可以见双方对此次合作的重视。 按照规划，中升集团计划在2025年内协同新建至少10家销售网点。这样…

曾以“安全”为金字招牌的沃尔沃，如今在中国市场正经历前所未有的至暗时刻。2024年，这家北欧豪华品牌交出了一份惨淡的成绩单：全年在华销量15.64万辆，同比下滑8%，创下近六年新低。与此同时，经销商退网、配件“调包”丑闻、新能源转型乏力等问题集中爆发，品牌口碑持续崩塌。更讽刺的是，沃尔沃亚太区总裁袁小林反复强调的“安全”“长期主义”等理念，在现实面前显得苍白…

中国汽车市场自2023年开启的价格战已持续两年。 当年掀起价格战的初衷是为了去库存。2022年11月，库存峰值达到394万辆，2023年3月，价格战正式开打，市场进入强力去库存模式，但到2023年11月，库存仍有392万辆。 2024年价格战愈演愈烈，叠加以旧换新的刺激政策出台，库存得以有所化解。但是到2025年1月，库存仍有299万辆，库存的压力并未大幅缓…