Model 3(参数|询价)/Y两车开启降价，Model 3后驱低配款售价由26.14万元下调至24.59万元，优惠幅度达到1.55万元！Model Y(参数|询价)后驱低配款由26.64万元下调至25.89万元，优惠幅度为7500元。两车长续航版分别降价1.15、0.65万元，优惠幅度相当大。
经历了指导价多轮连涨的特斯拉为何忽然降价，是不感受到来自自主品牌的压力呢？或许这只是一个战略中的战术而已。
这个问题困扰了不少特斯拉的车主和准车主，有些昨天刚提车的同学今天就要面对车辆价值缩减0.65-1.55万元的代价，这个“学习成本”有些过于高了。可是特斯拉汽车的价格总是上上下下，让人捉摸不透——捉摸不透就对了。特斯拉的价格调整要的就是这种结果，价格连续上涨可以营造出一种时不我待的感觉，再不买只会付出更高的代价；产品涨价的促销方案实际比降价更有效，只不过到了恰当的节点也需要下调，春节之前不止是特斯拉，一定还会有其他的车企推出限时促销方案。
原因并不难解读，因为特斯拉需要完成年度销量目标，11-12月需要大量交付，很多并不该在这一阶段完成交付的订单也会因各种促销方案提前交付；这样的操作虽然实现了年末翘尾，可是也客观的给一月份带来了巨大的压力。
可以说一月份的特斯拉如果没有更有效的促销方案，其首月的销量数据应当会相当难看。
开年首月的成绩单如果太差，其所产生的影响会伴随品牌一年。
所以首月必须有新的方案来促销，而连续多次的价格上调已经弱化了效果，同时春节之前又是个人与家庭开支较大的阶段，所以此时只有反其道行之才能有更佳收效。也就是说这样的价格调整方案是有规律，只是在不同的阶段用不同的方式撩拨准车主的神经。
自主品牌会给特斯拉带来压力吗？
从产品力而言确实会有很多自主品牌的车辆能给Model 3/Y带来压力，这两台车的性能、操控表现确实不错，但也只是达到同价位国产电动汽车的平均水平；而如果要讲配置和智驾系统的话，特斯拉貌似真的没有太多值得讲的话题。
与其价格重叠的极氪007、星纪元ES、阿维塔12、蔚来ET5(参数|询价)等国产轿车的综合实力明显更强，价格不足20万元深蓝SL03、海豹电动版、启源A07、零跑C01(参数|询价) EV、哪吒S EV等车也不逊色。可是在这些车热销的阶段里，特斯拉所做的事情是涨价而不是降价。
特斯拉的用户人群基本与自主品牌用户人群不重叠，这是一个不能否认的客观事实，虽然有些汽车爱好者不愿意承认。多年来的西方文化渗透让一批人成为欧美文化簇拥者，不论其中是精华居多还是糟粕居多，一旦对某种文化体系产生认同感则会产生品牌认知偏差；此时不论其同系产品的产品力是强还是弱都不会影响其选择，因为只有选择才是对自己的认同，自我认同才能有个好心情，甚至是才可以具备健康的心理状态。
所以国产汽车的产品力并不会过多影响特斯拉汽车，如果有一天本土品牌也学会像特斯拉一样的讲品牌故事，届时才能真正给到特斯拉压力；现在的特斯拉和自主品牌并不是简单的产品力和技术之争，本质是两种文化体系的角逐，短期内战不出来结果。
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