预售价毫无惊喜,零跑C10能靠细分定位打开市场吗?

近日,零跑C10发布了增程版车型15.18-18.18万元、纯电版车型15.58-18.58万元的预售价,并开启预售之后,24小时时间又再次发布了订单量突破 15510台的成绩。而意料之中的,这份成绩中并未提及大定的数量,毕竟许多网友都表示:“零跑C10的确是贵了。”

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从产品力来说,零跑C10和零跑C11(参数|询价)都属于中型SUV,且零跑C10的车身外观尺寸分别为4739/1900/1680mm,整体和零跑C11差距很小,但零跑C10那2825mm的轴距和零跑C11的2930mm差距很大,毕竟零跑C10是首款以四叶草架构打造的车型,基础有些区别。

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有意思的是,零跑C10的电机输出数据也比起零跑C11更小,最大功率仅为170kW,并且增程版车型所搭载的电池能量为28.4kWh,亦小于零跑C11两个不同版本搭载的30.1kWh和43.74kWh。但或许是电机输出更低的缘故,零跑C10增程版的CLTC纯电续航里程可达210km,比起零跑C11使用了能量更高的电池组,CLTC纯电续航里程却只有200km。

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如果说零跑C10的底子惊喜不多,零跑C10的配置或许就更令人摸不着头脑了。

首先,零跑C10以14.6英寸的多媒体屏幕和零跑C11的三连屏做了区别,科技感只能说仁者见仁智者见智,而高通骁龙8295是一大卖点却并非全系标配

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其次,如果说零跑C10增加了无钥匙进入功能、手机无线充电面板、内置行车记录仪,且标配了对外放电等配置,要主打更高性价比,但未能将全景天窗作为标配还说得过去,未能标配前后排头部气帘就真的是抠成本的动作了。

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最后,零跑C11在2023年拿出了增程版车型拉低售价之后,如今8000台左右的月销量,已是靠着落地优惠在卖车。而零跑C10上市之后,大概率会抢走不少零跑C11的潜在消费者,而不是开拓新的市场——除非,零跑C10的最终价格实在有不小的惊喜。

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