野心勃勃的奇瑞智驾布局

“2025年奇瑞在智能化上要不客气了！”

3月18日“智能化战略发布会”上，奇瑞来交作业了，主题是“油电同智，全球同行”，这8个字很直白地诠释了奇瑞的目标，整个行业的智驾普及节奏，将会因为奇瑞的提速而不得不加速。

奇瑞想告诉大家，智能驾驶距离普通人并不遥远

奇瑞的智能化战略包括这几个要点：五大核心优势支撑了奇瑞的猎鹰智驾系统的研发；油车和电车要拥有同等智驾水平；将在全球同步开展智驾系统的上车；捷途将拥有行业独家的越野智驾；以及最后也是最重要的：要安全智驾。

这几个要点贯穿整场发布会，阐述了奇瑞为什么能做智能化，怎么做，已经做到了什么，还要做什么，以及初心和目标。应该说，非常全面了。

奇瑞研发负责人高新华博士介绍，2010年奇瑞就成立了智能座舱的研发团队，这就是后来的“雄狮智能”。但今年话题最多、难度更大的是智能驾驶，所以我们也更多聚焦于此。在2015年，奇瑞就研发了第一代艾瑞泽7自动驾驶样车。这一年，大多数造车新势力还没成立，华为进军自动驾驶领域也只有2-3年。

奇瑞的智能驾驶系统全部统称为猎鹰智驾，但分为4个等级，最高是猎鹰900，向下依次为猎鹰700、猎鹰500，以及L2级别的猎鹰200，其中猎鹰700和900带激光雷达。安装了猎鹰500纯视觉方案的小蚂蚁电动车，价格已经下探到了6.59万元，全行业最低。

作为一家传统车企，奇瑞从来都不会对外宣称“全栈自研”，因为这在汽车行业是不可能的，所以奇瑞更推崇“开放式创新”的模式。在“猎鹰智驾”这个技术品牌下，汇聚了很多供应商的能力，包括奇瑞自己的大卓智能，也包括外部的华为、科大讯飞、地平线、英伟达、博世、文远等等不同领域的供应商，奇瑞依靠“星枢数字底座”，把这些供应商的技术优势和方案整合到一起，创造出差异化层级的智驾系统。

奇瑞曾经埋头攻下的高峰，都是今天智能化的基石

能够在所有车型上全面铺开智驾系统，奇瑞CTO高新华博士认为前提是五大技术支撑的作用，包括算力、数据、算法、数字测评和全球验证。

部署在全球范围的5个天穹智算中心，提供了14000 Pflops的联合算力；全球1500万用户，每年智驾里程超过20亿公里，1000万高价值训练数据，180万以上世界模型生成场景，形成了“星海大数据闭环平台”用以训练猎鹰智驾。大模型则随着时间不断迭代，今年是端到端大模型，到明年将实现融合式大模型，向着更加安全的方向迭代。

数字测评，则是采用了多种手段建立测试用的场景库，包括真实车型驾驶采集到的场景数据，基于真实场景和数字孪生技术合成的厘米级精度数据等等。数字测评技术是以空间换时间，在真实世界里无法同步进行这么大量的测试，那么先用虚拟仿真的方式在电脑里开展，虽然不能完全还原真实场景的状态，但已能接近它的8到9成，后续只需要有用户在真实环境下使用，就能迅速弥合真实与虚拟空间的差异。

最后是全球验证。和整车研发的碰撞试验一样，无论车身结构的溃缩变形在电脑里模拟几千次，最后还是要用全球不同技术标准的真实碰撞试验来检验。

这五大支撑技术看着简单，其实早已是奇瑞研发体系的一部分：

数字测评，和奇瑞二十几年前创立的CAE仿真技术体系重叠，并非新奇技术，只是老技术的新应用。目前奇瑞技术研发都从仿真设计起步，节约了大量研发周期和验证成本，也让全新车型的研发周期从过去的36个月缩减到了现在的18个月。这也是奇瑞能够从原本的智驾技术落后于新势力到现在实现整体赶超的秘诀。

奇瑞连续22年出口第一，向海外一百多个国家销售、总量超过450万的海外用户群体，成为验证奇瑞智驾技术、实现“全球同行”的最终保障，这份优势在国内也是绝无仅有的。

 全域和全场景智驾，奇瑞将是唯一

让我们回到猎鹰智驾。奇瑞在这一轮的研发中，强调泊车和城市领航，因为这两个场景更复杂，比如泊车场景，安装在6.59万元小蚂蚁车上的猎鹰500，就覆盖了150个以上的泊车场景；而城市领航，在中小城市生活过的人都能想象：机动车、三轮车、自行车、电动车、小吃摊、小猫小狗和行人共同混杂的小道上，想让汽车学会自己行驶，势必要足够智能才能应付。

因此从猎鹰500开始，就有大量的硬件配置来确保摄入足够丰富的外部信息，有22或26传感器两种配置；猎鹰700有27和30传感器两种配置，包括1个激光雷达；猎鹰900则有33个传感器，包括3个激光雷达。冗余的多传感器用来保证输入信息的全面和丰富。

高速领航场景包括自主通过ETC、130公里时速的AEB系统刹停，以及130公里时速下的紧急避险AES等等功能。这些场景是很多车主靠自己的能力做不到的，延展了人的能力，这才是智能应该做的事情。

除了跟同行一样的高速场景H-NOA和城市场景C-NOA外，奇瑞还研发了独有的猎鹰智驾越野版，也就是O-NOA，组成了真正的“全域智驾”。具体这个越野智驾是什么样的表现，在今年9月上市的捷途纵横G700上，我们就可以看到。

油车也智能，一个都不能落下

奇瑞还根据自己的特点，提出了“油电同智”和“全球同行”两个目标，这不是刚提出来的口号，而是已经有了成果。全球市场上纯汽油车占比仍然处于绝对优势，所以油车的智能化是全球命题，对国际化程度很高的奇瑞，也是必然要攻下的堡垒。

奇瑞已经在海外50多个国家完成了8800万公里的真实道路智驾验证；而全球1500万用户的实际智驾里程也超过了45亿公里。

根据奇瑞的计划，从现在开始，奇瑞、星途、捷途、iCAR以及智界这些子品牌，都将陆续装车猎鹰智驾，到年底基本可以实现所有车型都有智驾版本。每年百万辆级智驾车上市后，又将快速地提升智驾的训练速度和精准度，形成技术的正向循环。

小结：智驾在国内是车企筛选器，在国外则是杀手锏

当前的智能驾驶是一列疾速奔跑的高铁，一边奔跑一边迭代升级，很多企业都认为它是在中国市场“活下来”的必要前提，所以不敢怠慢。每家都有自己的智能驾驶方案，奇瑞的猎鹰智驾也把自己的资源进行了最大化的整合。

几乎所有人还是会认为“只有新势力才能做好智驾”，这种基于不了解的误解很常见。因为传统车企很少炫耀实力。但在只有2-3个车系的新势力面前，像奇瑞这样拥有完整产品矩阵和庞大用户群的传统车企一旦调动起全部资源，势能是相当恐怖的。因为我们突然发现，传统车企在过去二十几年里默默无闻攻下来的一座座山峰、掌握的技术，都成为了现在拿下智能化的基石，每一次自主创新都不白干。