近几月，造车新势力销量可谓是有喜有忧，理想汽车喜形于色；蔚来、小鹏则陷入窘境。细看销量数据我们不难发现，增程和插混车型涨势喜人。例如理想、零跑、比亚迪旗下的车型都销量不凡。
其中，零跑旗下的C11增程版最引人关注，自3月上市来，系列车型销量一路增长，凭借较高的性价比与可观的产品力，一越成为15万级新能源SUV销量黑马。下面我们为大家对比一下它与同级别的强劲对手比亚迪宋PLUS(参数|询价) 冠军版 DM-i的产品力，看看究竟谁更具优势。
为了提高参考性，我们选取两车的高配车型 零跑C11(参数|询价)增程 285智享版（18.58万元）与比亚迪宋PLUS DM-i(参数|询价) 冠军版150KM旗舰PLUS（17.98万元）。
尺寸与空间谁更胜一筹？
首先作为一款主打家用的SUV，尺寸与空间是衡量车辆实用性的主要标准之一。先来看零跑C11的空间表现，车辆后排的空间出色，座椅带有Nappa真皮选装，触感厚实，坐垫很长，具有出色的腿部承托性，一款中型SUV对应15万级价位，拥有着越级的体验。
而作为紧凑级SUV的宋PLUS DM-i冠军版 ，虽然已经在尺寸上进行了加长，但仍比零跑C11要“小一圈”。165mm的轴距差值也让零跑C11的空间优势更加明显。
底盘方面谁表现优越？
在道路上的具体行驶表现上，零跑C11增程版打破同级新能源车型的行规，采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，一般是豪华运动车型才有的悬架组合，能够保证车辆的操控性和过弯时车身侧倾控制十分稳定，滤震方面也有所兼顾。
宋PLUS DM-i冠军版则使用前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，是15万级别SUV的普遍水平。
重点来了，零跑C11增程版全系采用后驱的布置，而宋PLUS DM-i冠军版采用前置前驱的动力布局，上面我们提到零跑C11增程版作为一款后驱车的尺寸全面超越宋PLUS DM-i冠军版，从这个角度来看，零跑C11可谓有着“压倒性”优势。
动力续航谁强劲耐用？
续航和动力是一款新能源车被大家广泛关注的话题，零跑C11增程 285智享版，搭载1.2L的增程器，只负责提供电能，动力输出都依靠电机，因此开起来和纯电动车没有区别，具有更好静谧性。电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，加上后驱布局加持，驾驶乐趣更强。工信部纯电续航里程为285km，WLTC综合油耗为0.73L/100km，馈电油耗为百公里6.8L/100km。
比亚迪宋(参数|询价)PLUS DM-i 冠军版150KM 旗舰PLUS，采用了DM-i超级混动系统，以电驱为主，发动机也可以单独进行输出。搭载1.5L自然吸气发动机，匹配E-CVT变速箱，电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m。工信部纯电续航里程为150km，馈电油耗为百公里5.4L/100km。零跑C11动力参数高于宋PLUS DM-i，纯电续航更有着135km的明显差距。
通过对比相关车型配置我们不难发现，零跑C11增程比比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版，多了面部识别、高通骁龙8155芯片、主动式DMS疲劳检测、车侧盲区影像、自动变道辅助、自动泊车入位、前车驶离提醒等功能。
同时，零跑C11座舱内放置了三块大屏，分别为10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控大屏和10.25英寸的副驾驶娱乐屏。
反观比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版仅有12.3英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏两块屏幕，从为行车环境提供便利和座舱可玩性的角度来看，零跑C11依然是“准备充分”。
总结：零跑给人的印象就是较高性价比和实用性，这一点在对比中也有体现，成为销量黑马并非偶然，身边也有不少人咨询购买。就C11增程的产品力而言，花15-20万的预售，在尺寸、悬架、动力续航甚至是智能化上，都做的十分厚道，面对比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版这种“硬骨头”都能不落下风，不论家用代步还是出行远游，在同价位中拥有越级表现和突出优势。
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