有时候现实就是如此奇妙，在智能驾驶全面普及的2025年，各家车企都打出了全民智驾的招牌，但迄今为止，如果要在汽车市场中找寻一款智能且实用的MPV，却有如大海捞针。
MPV作为承载多人且经常承担长途出行任务的交通工具，安全性和智能驾驶应是这一品类最看重的特质。按照这个标准去搜寻，市场上似乎只有一款车能够真正满足人们对高品质MPV的期待——岚图梦想家。
作为“华为系”（包含智选车和HI模式）目前为止唯一一款MPV，岚图梦想家可以算作搭上了华为的“高阶智能顺风车”，是”顶级的智能架构”和“顶级的智能驾驶”的强强联合，但更准确的说，基于央企大厂的硬核造车实力，两家企业堪称一场双向奔赴。
以安全性能为原点，岚图汽车打造了被动安全方面的金刚铁骨。在此之前，全新岚图梦想家锁定了首个“C-NCAP五星安全认证的新能源MPV车型”，其中乘员保护率得分高达88.97%。
同时，岚图梦想家也是首个通过110km/h超美标追尾测试的MPV。也就是说，即便是第三排乘客在高速碰撞情况下，依然可以得到良好的守护。
这背后的原因自然是，在车型构造上，全新岚图梦想家采用了金字塔尖上的被动安全技术。一体式激光拼焊门环，强度高达2000Mpa。这一数值，与普遍被认为坚固牢靠的网红车型小米SU7相当。
而不同的是，如今全新岚图梦想家从更多的角度，证明了自身的安全属性，那就是在启用智驾之后，行车同样安全。
此前，华为已经发布了自家智能驾驶的“五维安全”。在前不久，岚图汽车CEO卢放，在封闭场地内，蒙眼挑战130km/h AEB，创造了车企高管亲测挑战的又一项花式记录，更是首位践行华为五维安全且提出智驾安全五星标准的高管。
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这其中的难点主要有两个，一是蒙眼挑战，意味着驾驶者对于前方的路况处于完全未知的状态，不可能提前进行踩刹车等动作；二是实际测试过程中，全新岚图梦想家的AEB功能在130km/h下完成制动，相当于不经意间完成了一项“超纲”的测试。
学过高中物理的都知道，动能与速度呈平方关系。简单计算可得知，这一测试的难度更大
有人或许会认为，这一切都是沾了华为的光，只要是搭载了华为的技术，就能做到这点。
但事实上，一个简单的逻辑就能说明问题。软硬件结合有三个层级，分别是感知层、决策层和执行层。感知层，最浅显的表达就是传感器、摄像头。至于执行层，对AEB这种功能来说就是制动系统和车身稳定性。
如果没有一个能够兼容强大智能系统，同时拥有良好机械素质的整车架构，华为乾崑智驾ADS 3.0这个如雷贯耳的智驾系统，就不可能在车身上发挥最大效能。以“智架+智驾”的强强联合，才是卢放敢于挑战，全新岚图梦想家能够轻而易举“拿下”的原因。
此前，华为余承东曾在社交平台上表示：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。”这句话虽然引起了争论，但是抛开余总“大嘴”的光环看问题，事实可能就是这样。
也许有不少汽车用户深有体会，驾驭一辆智驾水平不好的车型，开启智驾功能后，驾驶员反而会更加揪心害怕，尤其是面对复杂路况，甚至会紧张到手心出汗，感觉不如手动驾驶舒心。所以结合现实情况来看，不好用的智驾，可以说几乎等同于没有智驾。
智驾要平权更要安全，岚图梦想家是首个具备智驾安全五星标准的MPV，也是首个满足华为智能驾驶“五维安全”的岚图梦想家，很明显就是要将能用、好用且安全的智驾体验，带到MPV领域。对于很多用户来说，这是比“智驾平权”更实用的事。
如今，全新岚图梦想家更是进一步丰富了版型，原本40万级车型才有的高阶智驾，已经进入35万级的主流家用车市场。
这更加体现出，全新岚图梦想家“重新定义MPV”的决心。
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