2025年3月17日，别克正式发布GL8家族首款插电混动MPV——GL8陆尚，定位30万级市场，意图以“真龙插混系统”和经典MPV基因抢占新能源赛道。作为燃油时代MPV市场的绝对王者，别克GL8的电动化转型不仅是品牌的一次自我革新，更是对腾势D9、传祺E9等新势力围攻的正面回应。然而，在参数与口号之外，GL8陆尚能否真正延续燃油时代的统治力？
技术解析：真龙插混系统的“长板”与隐忧
GL8陆尚的核心竞争力在于其搭载的“真龙插混系统”，官方宣称其综合续航可达1370公里，匮电油耗低至6.97L/100km，纯电续航111公里（CLTC工况）。从参数看，其综合续航显著优于比亚迪夏DM-i（1040公里）和传祺E9 PHEV（1032公里），匮电油耗也较理想L8（实测约8L/100km）更具优势。技术亮点包括：
1. P1+P3双电机架构：通过电机协同提升动力平顺性，满电与匮电状态下动力输出稳定性优于单电机方案；
2. 油电储能分离布局：电池与油箱分置设计，提升碰撞安全性，同时优化车内空间利用率；
3. AI智控算法：动态调整能量分配策略，降低馈电场景下的动力衰减。
争议点：
– 续航真实性：CLTC工况的111公里纯电续航若换算为更严苛的WLTC标准，或缩水至90公里左右，与腾势D9 DM-i（WLTC 145公里）存在差距；
– 能耗标定逻辑：匮电油耗数据基于实验室工况，实际驾驶中频繁急加速或满载场景可能显著增加油耗。
市场定位：承接燃油基盘，但差异化不足
GL8陆尚延续了燃油版GL8 ES陆尊的车身尺寸（5219×1878×1807mm，轴距3088mm），七座布局与贯通式地板设计瞄准家庭与商务双重需求。其定价策略明确：30万-35万元区间，填补陆上公务舱（18.99万起）与陆尊PHEV（33.99万起）之间的空白，形成“燃油+插混”双线覆盖。
优势：
– 品牌与渠道积淀：别克GL8连续26年蝉联中国高端MPV销量冠军，200万用户基盘为其新能源转型提供天然信任背书；
– 空间与舒适性：第三排腿部空间达820mm，优于腾势D9（780mm），且座椅填充材质沿用燃油版“零重力”设计。
短板：
– 智能化保守：车机系统仍为eConnect，未搭载高通8295芯片或城市NOA功能，与竞品的鸿蒙座舱、激光雷达方案形成代差；
– 设计趋同化：前脸与别克世纪高度相似，尾部仅通过熏黑灯带微调，缺乏新能源车型应有的辨识度。
竞品围剿：参数之外的用户心智之战
GL8陆尚的直接对手包括比亚迪夏（24.98万-30.98万元）与传祺E9 PHEV（31.98万-40.98万元），二者分别以“性价比”和“豪华配置”见长。对比分析：
突围关键：
1. 场景化体验：MPV用户更关注长途舒适性与多人出行便利性，GL8陆尚需强化“一箱油跨省”的实用标签；
2. 售后体系：别克2600家经销商网络覆盖县级市场，相比新势力的直营模式，在维修便利性上占优。
行业观察：传统巨头的转型悖论
GL8陆尚的推出，折射出传统车企在新能源转型中的典型策略——“先守后攻”。其优势在于：
– 风险可控：沿用成熟车身平台与设计，降低研发成本与市场认知门槛；
– 口碑延续：GL8的保值率（三年65%）与用户口碑可直接迁移至新能源车型。
但隐患同样明显：
– 创新滞后：智能化与设计突破不足，难以吸引年轻家庭用户；
– 内部竞争：GL8家族已形成陆上公务舱、陆尚、陆尊PHEV、世纪四款车型，价格带重叠可能导致内耗。
结语：一场关于“时间”的博弈
GL8陆尚的务实策略，体现了别克对MPV市场的深刻理解——与其冒险颠覆，不如先以“无短板”产品稳住基盘。然而，新能源时代的竞争不仅是参数之战，更是用户体验与生态构建的较量。若别克能加速补齐智能短板（如年内推送城市NOA），并依托渠道优势打造“油电同权”服务体系，GL8陆尚或将成为细分市场的“新定义者”。反之，若固守传统思维，其燃油时代的辉煌恐难在电动化浪潮中复刻。
文/贾斯帕
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