在还没跨年之前，没人能够想到，紧跟智界S7身后发布的星途星纪元ES会沦落到如此地步。一般来说，一台新车肯定会经历销量逐渐低迷、降价求量、最终换代的一个过程，可几乎没有车型会在上市仅17天就整一波大降价，甚至于还专门推一个全新的配置去拉低售价，可奇瑞星纪元ES就这样干了。
前几日，奇瑞星纪元ES正式推出了“国潮版”车型（新的最低配），售价仅为19.88万元，更重要的是，星纪元ES还为全系推出了一个价值20000元的购车红包，这就等于全系变相降价2万元，要知道星纪元ES可是在2023年12月20日才正式上市，满打满算也不过二十天。
可整个十二月份星纪元ES卖了十天只卖出了14台，你可以归结为产能不足的原因，可一台上市的新车不可能十天只能生产14台，奇瑞也明白星纪元ES并没有太吸引到二十万的消费者，“标配全系空悬”的口号似乎也没那么有魅力。
因此全新的国潮版车型相比之前减配了cdc和空气悬架，配备前高阶双叉臂+后五连杆悬架，以及智能舒适刹停系统 (SS)、随心转向系统、智能扭矩控制系统、HDS液压隔振系统等标准配置。
动力方面，星途星纪元ES国潮版搭载的永磁同步后置单电机，电动机最大功率可达185千瓦，峰值扭矩为356牛·米，零百加速仅需7.4秒，此外，新车还配备了60.7千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程可达550公里。
至于内饰上则几乎与标准版没有太大区别，星纪元ES是主流新能源车的简约风格，看上去比较舒服整洁，15.6英寸的2.5K中控屏集合了车上的大部分功能，内置的是时下主流的8155芯片，搭载的奇瑞与科大讯飞研发的车机系统，内置Lion AI大模型。
值得一提的是国潮版依然保留了车头部分的ISD风语交互灯，可以实现电量信息、天气预报、胎压、转向投影等等10种场景图案，未来还可以通过OTA升级扩展更多的场景图案，算是一个锦上添花的功能。
至此，星途星纪元整个产品配置就比较明确了，国潮版（19.88万）代替了之前的Air标准续航版本（裸车21.58万），与PLUS长续航版共用400V平台，也把整车的售价拉低到20万之内，至于800V的MAX、MAX+、Ultra同样分别降价2-3万，全系除了国潮版之外均拥有空气悬挂。
其实星纪元ES虽然销量不振，但降降价似乎也就够了，为何要专门整个没有空悬的国潮版呢？在今年1月份之前，星纪元ES中低配（400V）主要竞争对手其实是比亚迪汉EV(参数|询价)，汉的售价并不比星纪元ES低多少，但无论是配置还是动力都差了一截，毕竟现在的汉EV冠军版是年初的车型了，几乎差了星纪元ES整整一代。
可1月5日吉利银河E8上市之后就不太对劲了，这台车同样定位中大型纯电轿车，共推出5款车型，提供550公里、620公里和665公里三种续航，售价区间17.58-22.88万元，指导价就比降价后的星纪元ES国潮版还低了2.3万元，都是新车，很明显前者相比星纪元ES性价比要高非常多。
当然，客观来说，现在的星纪元ES国潮版相比于银河E8在底盘架构上还是有领先，双叉臂+后五连杆属于中高端车型才有的配置，但仅凭这点想要打动消费者多花几万来买还是有困难的，毕竟相同价格下，银河E8可是直接能上665km续航的星舰远航版，续航就比星纪元ES国潮版高了100km左右，这一点对消费者来说可能更为重要，毕竟相同价格谁都想买一台纯电续航更长的车型。
而原本星纪元的直接对手汉EV也迎来了生命周期的最后阶段，比亚迪也着手在近期推出更有力的优惠，最终裸车价大概率会干到19万以内，因此我们判断星纪元ES的国潮版依然很难提振整个车系的销量，很大概率这款车会成为奇瑞旗下“上市即夭折”的车型，你们觉得呢？
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