本期的“3•15”特辑，我们继续聊聊2024年的集中投诉。这次的上榜车型是思域。
数据显示， 2024年，“老熟人”思域的投诉指数为738.6，同比小幅下滑3.51%，从投诉时间走势来看，1月和3月是投诉爆发的高峰期，具体原因主要是由于思域轮胎开裂起皮引发，直到4月，投诉声量逐渐放缓。
从投诉问题排行来看，轮胎的投诉指数来到了212.3，轮胎开裂起皮是幕后推手。问题主要存在于2016款和2019款，2021款、2022款和2023款也有分布，出现轮胎掉皮时的里程数主要在2000公里至40000公里不等。
有车主投诉称，新车购买五个月的时间，轮胎突然爆裂，随即车辆失控，找到4S店并联系了优科豪马技术服务部人员称，轮胎爆胎是由于轮胎在低气压状态下行驶造成，从而导致低气压的原因是轮胎硬碰硬刮，且这种原因造成的轮胎事故轮胎企业不予赔付。
另有车主表示，新车里程还不到2000公里的时候轮胎就已经开始掉皮，到当地经销商进行检查时，对方工作人员却说是人为损害造成。这让车主十分费解，自己平常只是在城市道路开车，上下班也就将近30公里的路程，根本不存在外力或者路况影响。
社交平台上，有关轮胎开裂、起皮的投诉居高不下，有车主认为，起皮掉块属于轮胎的橡胶质量问题，要求厂家免费更换。
近年来，优科豪马轮胎不断被曝出质量问题，口碑急剧下滑。值得一提的是，广汽本田、东风日产、东风本田、一汽红旗等配备优科豪马轮胎的车型都遭到过消费者投诉。
据悉，早在2017年，优科豪马就曾承认，在生产过程中使用了全球最大碳纤维复合资料制造商日本东丽(Toray)的不符合规格的橡胶混合物，很可能会导致轮胎内部各层分离的危险，在车辆行驶过程中轮胎有可能发生爆胎，导致车辆失控发生交通事故，所以自愿召回一批商用轮胎。
而且，部分问题产品已经流入了中国市场。于是，在2018年，优科豪马上海分公司召回多条冬季胎。
随后，使用优科豪马轮胎的东风本田于2020年1月18日，对于部分思域有轮胎掉皮现象的车型进行内部召回，对象范围为2016年4月7日至2018年4月15日期间生产的部分2016-2019款思域，且装配优科豪马生产周期为1116-0518。
这份召回“对策方案”表示，将安装的优科豪马轮胎车辆的质保期从3个月5000公里延长至3年6万公里。前提是，只有当用户反映出现了轮胎掉皮问题，4S店才进行保修处理。“对策方案”最后还声明“所保修的轮胎均需为对象范围的轮胎，非对象范围内的轮胎按原保质期正常保修”。这意味着一些可能存在问题的轮胎，如果超出质保期且未有相关投诉，或将无法享受上述特殊延保。
也就是说，2017年1月18日之前购车的车主，他们将因“轮胎过保”而无法享受召回服务。这种“区别对待”的做法再次激起了思域车主们的强烈不满。
随着时间流逝，2022款、2023款思域再一次爆发了“轮胎掉皮、开裂”的问题。但4S店以“正常老化磨损”、“不存在安全隐患”、“超过召回日期”为由拒绝更换轮胎，再次招致了车主的吐槽。
总结
第十代思域上市之初十分火爆，但购车后轮胎开裂问题一直困扰车主至今。希望东风本田拿出解决方案，及时有效地解决消费者的各种问题，提高在消费者心中的信任度。
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