曾经靠着“南北大众六七款A级轿车”称雄中国车市的大众品牌，又拿回了细分市场冠军。
朗逸在2月份，凭借1.89万辆的成绩，成为当月A级轿车销量冠军。而很长时间里，这个头衔被另一款合资车——轩逸霸占，后来又被比亚迪秦家族夺取。
随着日产势头的走弱，以及比亚迪产品为智驾功能换新而出现“临时蛰伏”，朗逸重温了昔年高居王座的快乐，仿佛2019年破50万辆的荣耀也不太遥远。
速腾表现也堪称优异，1月甚至还曾夺冠。轩逸去年每个月能到两三万辆，如今瘦死的骆驼比马大。
而宝来、卡罗拉等也能在五千到一万之间徘徊，属于尚可水平。
然而，对于科鲁泽、高尔夫、威朗、思域等名噪一时的合资主力车而言，如今只剩下两三千辆的月销量，落差着实惊人。
有人说，广汽丰田铂智3X的12.98万起价格（高阶智驾版15.98万起）代表丰田醒了，而S7的价格意味着本田还没醒。
其实，背后是魄力、眼光、路线和押宝的差异。借力自主的短平快，与自行开发平台的重投入，天然就在成本维度走上了两条道路。
合资品牌的两极分化，根源依然还是在终端市场。
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