汽车淘汰动力电池“灰色产业链”曝光：部分电池流入电摩市场

据媒体报道：

在动力电池回收领域存在一条隐秘的灰色产业链！上游无资质的“黑工厂”回收大量动力电池后，通过不合规程的拆解程序获得旧电芯（未完全封装的电池）；此类旧电芯会被转卖给电动自行车、电摩等维修店，或者锂离子电池的销售门店甚至还有小作坊。随后旧电芯将被重新组装为电池组，主要用于两轮电动自行车和摩托车。

然而旧电池的拆解回收和梯次利用的每一个环节都需要严格按照程序与技术标准进行，否则其组装的电池组可能会存在短路起火或热失控起火的安全隐患。这就是曾经为何要推出溯源平台的原因。

理论上应当做到一包一码，谁生产、谁回收。

动力电池是不应该流入电动自行车市场的。

那么漏洞究竟出在哪里呢？

相信没有人愿意花新车的价格去购买使用旧电芯的电动自行车或电摩，可是这些电池却难以避免的流入这一市场。究其原因是企业自身存在经营的不确定性。比如威马、高合、赛麟、拜腾、雷丁等车企已经破产，车辆制造企业已经无法去完成车辆质保和电池回收；于是这些电动汽车用户只能自行维修车辆，第三方维修企业拆解所得的动力电池又难以全链条监控，旧电芯则难免会“外流。”

其次还有一些电池制造企业也已经破产。

机动车报废企业获得的旧电池也需要去处理，其中又能否做到百分之百按照规程处理是无从得知的。

电动自行车、电摩的电池安全隐患则难以避免，而这些电池一旦流入该市场，后续可能带来的问题会有很多。

其中最值得关注的问题是如何保证电池还能“梯次利用。”

正常的“梯次利用”应当是有资质的电池回收企业收来电池之后，对电池进行检测、拆分和重组；不合格的电池要拿去二次制造，核心材料的二次利用率理论上可以轻松超过90%；而锂离子电池的主流类型是没有重金属材料的，包括电解液的环保程度也比较理想——但前提是一定要按照规程处理。

反之，当这些电池没有被二次制造和分拣重组；而是一部分或比较多的流入电动自行车和电摩市场，撇开车辆的安全隐患不谈，最终这些电池是难以被合规处置的，如果被随意拆分和丢弃的话，客观上也是会造成一定程度的污染的。推行新能源汽车的初衷除降低对进口石油依存度和重构汽车产业模型等因素以外；降低汽车对于环境的污染也是核心因素之一；所以看似无所谓的现象实际会背离了初衷，可能会带来较多的难题。

现在需要一个没有漏洞的全链条汽车动力电池监控模式，杜绝电池随意流入其他市场是非常重要的。