向往牵头新生态,广汽重返主桌?

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这是中国汽车从大到强的不二途径;而与华为合作造车,也不一定非要入“界”。

正如中国对国产大飞机长期以来的无限向往,造就了C919的问世,未来中国还将有更新、更大型、更先进的国产大飞机……与空客、波音在广袤的天空中竞逐。

37日,中国珠海国际航展中心一座硕大的场馆内,一架国产大飞机C919静静矗立,斜前侧是三辆今年即将上市、不同类型和色系的国产“智能新能源汽车”。

这是中国汽车品牌第一次把新车系发布,搬到大型商业飞机的停机库。

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硕大的停机库,给人无限想象空间。

的确,过去近20年,中国汽车工业的快速发展,让人慨叹;那么,已经做大的中国汽车产业,未来又将走向何处?

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十几年前,作为广汽集团举全集团之力打造的自主品牌,传祺品牌自诞生就定位中高端。

高光时期,广汽传祺几乎能与日韩汽车品牌比肩,也曾与广汽丰田和广汽本田一道,不论是销量业绩,还是利润贡献,被誉为广汽集团的“三驾马车”。

可在世界汽车产业百年未有之大变局的当下,广汽传祺也面临挑战,需要再次进化。

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依托中国汽车产业链的强大实力,实现品牌跃迁,成为广汽集团给自身,以及中国汽车从大到强的一个答案。

投资者也希望,向往车系能为广汽集团重振旗鼓,做出销量和业绩方面的重要贡献。

数据显示,2024年,中国汽车市场L2级以上智能驾驶车型,销量占比达50%,中国汽车品牌在20万元,甚至30万元级别以上市场的份额,也在不断提升。

众所周知,国产大飞机和国产智能新能源车,目前是中国工业制造皇冠上的两颗明珠。广汽集团执委会委员、品牌营销领域负责人黄永强表示,C919走过的路,正是传祺向上之路。

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广汽传祺营销本部负责人郭百迅告诉《汽车K线》,向往车系的宗旨是为用户创造航空级高阶出行体验,通过推出向往车系,快速进入新能源汽车第一梯队,助力广汽集团三年番禺行动圆满达成。

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2024年,广汽集团发布三年“番禺行动”,该集团董事长冯兴亚表示,到2027年,广汽自主品牌销量挑战200万辆,要占集团总销量的60%

其实,之前传祺品牌在10多年的发展历程中,虽然产品矩阵丰富,但目前除了M8走量,需要更多的高端战力,向往车系就是要往上走,在新能源和智能化时代,为传祺品牌打开新的市场空间。

郭百迅表示,传祺向往车系基于主流、大气、高品质品牌定位,在全新多能源平台架构上打造,搭载高阶智驾、AI智能座舱等前沿技术;与传祺现有产品相比,类似非凡大师之于华为、皇冠系列之于丰田。

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《汽车K线》认为,向往车系除了要扛起广汽集团自主品牌再度向上的大旗,也承载着广汽集团与华为合作的战略任务

目前,华为鸿蒙智行在汽车行业已经拥有“五界”,再盲目加入并成为下一个“界”,华为的品牌和渠道赋能,对广汽集团而言,边际效果只会持续递减。

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相比之下,把命运掌握在自己手中,强化自身硬实力的同时,借助华为技术赋能,实现双赢,也不失为一种途径。

广汽集团方面表示,其与华为等重磅合作伙伴建立了新的生态,全新车系(向往)正是合作的结晶,蕴含全新的价值内涵。

广汽传祺相关负责人表示,关于传祺和华为合作,传祺智电科技i-GTEC 3.0四大技术理念,座舱和智驾方面是双驱座舱和双驱智驾。其中,就包括华为乾崑智驾,以及广汽自研的无图智驾ADiGO智能座舱。

据悉,这两套系统会根据用户需求及车型定位,在向往车系不同车型搭载。除座舱和智驾,智电动力、AI智能底盘发挥广汽动力和底盘优势,也会结合华为座舱和智驾打造新场景。

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这与赛力斯和华为合作的问界完全依托华为技术体系,有很大不同。

根据广汽传祺规划和当天发布会展示,不难发现,传祺已经为向往系列布局了全产品线的产品,除了已经展示的向往S7、向往M81 CONCEPT,向往还将推出更大尺寸的向往S9

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2025年,广汽集团的核心经营方针就是:稳合资、强自主、拓生态,而后两者则是关乎广汽集团长远生存发展的重中之重,不容有失。

接下来,广汽传祺需要在渠道、营销方面进行梳理和发力,再一次向上走,安顿自己,让中国消费者感受到不同的向往,也让资本市场对广汽集团有一个全新的认识。

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