紧随雷克萨斯脚步、捷尼赛思准备国产，这条路走得通吗？

作为韩系汽车里为数不多的豪华品牌，捷尼赛思是一个非常有趣的存在；该品牌总能时常成为热门话题，但往往与品牌或产品无关，被提及较多的是品牌销量，而被讨论较多的话题是销量为何那么低。

作为进口车品牌，捷尼赛思在近期的进口车销量前十排名中依然没有身影；甚至偶尔在总销量数据里还没有数据显示。其在引进国内市场的四年里，亏损达到30亿元！单车营销成本高达71万元。

可以说捷尼赛思确实是一个冷门品牌。

但是现在的捷尼赛思似乎能迎来转机，因为这个品牌正在紧随丰田旗下雷克萨斯的脚步；捷尼赛思国内CEO朱江近期称“国产化是捷尼赛思在中国市场活下去的必选项！”引进国产应当是没有悬念了。

能否走得通

捷尼赛思汽车的销量低迷应当有三个原因。

其一是产品定位偏高，主力车型的定位基本与宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌的同级产品相当。其二是产品水平不够抢眼，主力车型用中大排量四缸发动机的居多。然而有些观点认为同级的德系豪华汽车或美系豪华汽车也不过是相当的水平，日系豪华汽车里甚至还有一些水平不如捷尼赛思的车辆，为何这些品牌的车辆就能畅销呢？

这就不得不提第三个因素，那就是捷尼赛思的品牌力远不如一线德系、美系或日系品牌；该品牌一直没有引进国产，品牌知名度远不及宝马、奔驰和奥迪，甚至比凯迪拉克、林肯和沃尔沃也是差一些的。在进口车阵营里与雷克萨斯相比，其品牌力和产品定位两重因素也决定了销量表现。

所以捷尼赛思的销量才会如此之低；在品牌力不够强的前提下，产品力必须有足够大的领先优势才能够实现逆袭。

现在引进国产是否有些晚呢？

宝马、奔驰和奥迪已经深耕中国市场数十年，即便是来得晚一些的凯迪拉克也已经有十几年；沃尔沃亚太背靠吉利汽车；林肯牵手长安汽车；这些品牌的基础早已经夯实，看来是很难撼动的。

不过捷尼赛思引进国产或许并不晚，而且出发点可能是不同的。

参考特斯拉和雷克萨斯的上海工厂，其打造的车辆不仅会在本土市场销售，同时还会面向海外市场出口。也就是说捷尼赛思（现代起亚集团）看中的可能不是在这块市场的发展潜力，而是其拥有的完善的、规模化的三电产业链带来的成本优势，以及人力成本的对应优势；以其为基础打造车辆再出口到其他海外市场，其产品竞争力反而会足够强。

现代汽车和起亚汽车已经采用了相应模式，或许这才是这家集团公司的出发点。

拭目以待，这家车企并不像想象中的那样简单。