2023车企全年销量公布，自主大厂齐齐发力，合资压力山大

又到年终总结的时候了，不知道各位朋友有没有被要求写什么工作回顾啊展望啊乱七八糟的。反正漫哥给BOSS放话了，总结字数跟年终奖金成正比，一字千金。后来BOSS一个字也没让漫哥写，太好了。既然写不了个人总结，那就来总结一下车企去年累计销量TOP 10的有哪几家吧。

第十名，长城汽车，去年累计零售销量为76万辆。相比起2022年，仅是多卖了1400辆左右，同比增长0.2%。而批发销量上，长城则突破了百万大关，录得102.8万辆，包括皮卡的话则为123.1万辆。虽然长城给自己定下的全年目标是160万辆，显然没能达标，但同比增长了15.29%，还是能自我安慰一下的。

排在第九的是一汽丰田，2023全年拿到了刚破80万辆的零售销量，是合资品牌里面为数不多的拿到正增长成绩的车企。而且除去2022受疫情影响的话，一丰也已经连续10年保持着正增长态势了，尽管步履蹒跚。在bZ3的帮助下，一丰的纯电车销量成绩拿到3.3万辆的销售成绩，总算没有太丢脸。

刚刚过去的12月份，奇瑞大卖了11.2万辆车，同比增长36.6%，完美收官。全年的零售销量也拿到了81.1万辆，同比增长12.9%，这对“理工男”来说是很可喜的成绩了。而且批发销量方面，奇瑞全年更是爆卖了178.3万辆车，紧咬一汽大众位居第三。虽然说在声势上奇瑞不及另几家主流自主品牌，但在品牌忠诚度、美誉度这块，奇瑞是明显在进步的。

上汽通用12月份销量有所好转，但全年的销量继续显得吃力，共卖出87万辆新车。其中别克大约贡献了51万辆，雪佛兰约贡献17万辆，剩下的就是凯迪拉克的了。但好消息是，上汽通用主攻的新能源版块，销量持续增长，全年销量迈入10万大关，同比翻倍。其中主力车型是别克E5和微蓝6(参数|询价)，占了新能源销量的95%。

广丰现在的成绩单比一丰的好看多了，但由于前年发育太猛了，去年的成绩就同比显示出下跌趋势。2023年广丰累计卖出90万辆新车，无缘百万年度目标。而从车型布局上看，广丰的主力车型几乎全都是燃油车，像bZ4X、威兰达高性能版(参数|询价)等电动化车型贡献微乎其微。这可不是好兆头。

来到前五，上汽大众虽然今时不同往日，但在“促油车”、“稳电车”的手段刺激下，全年成绩勉勉强强保住没大跌。共卖出123.1万辆新车，同比下滑1个百分点。尤其在电车方面，上汽大众大打降价牌，使得ID.家族月销接连破万，全年贡献了近11万辆的成绩。然而奥迪依然表现欠佳，全年也就卖了3万台车左右，跟一汽大众那边的奥迪完全不在一个层级。

长安汽车2023年斩获137.2万辆销量成绩，虽然同比增长了7.7%，但仍然不敌吉利，无缘TOP 3席位。这一年里，长安在新能源领域动作也挺大的，包括发布了新品牌长安启源，以及起源A07、启源A05、启源Q05、深蓝S7、阿维塔12等几款新车。在新能源潮流如此汹涌澎湃的当下，可以看到长安是要打一场有准备之战。

前三甲，吉利夺得季军宝座，全年卖出141.2万辆车，同比大增14.4%。而批发销量上，吉利则达到168.7万辆的水平，比其165万辆的年度目标多一点。吉利品牌就贡献了131万辆的成绩，其中银河占8.3万辆，几何占19万辆。领克和极氪也没让人失望，分别拿到22万辆和11.9万辆的成绩。只有睿蓝让吉利爸爸失望，全年只卖出3.8万台，同比下滑超30%。

一汽大众近来一直只能当老二，2023年全年销量也不例外，累计拿到了184.7万辆的成绩，同比微涨3.8%。而官方给出的数据则是191万辆，其中大众品牌就卖了105万辆，奥迪也贡献了近70万辆的销量数据，没什么市场声量的捷达品牌，也拿到了16万的成绩单，三个品牌都没有拖后腿。

拿下第一的当然就是势如破竹的比亚迪了，全年零售销量超270万辆，同比增长50%；批发销量超300万辆，同比增长61.8%。2022年比亚迪的销量是180多万辆，福叔曾表示比亚迪2023年目标是300万辆起步，争取翻倍到360万辆。而据说内部更是想冲着400万辆的目标去干。可惜目前只完成了低保，但也已经很牛了。不知今年又会牛到哪个程度呢？