随着过去一年中国新势力车企纷纷将800V高压平台从实验室推向市场，传统豪华品牌的新能源技术迭代追赶的压力也就愈发凸显。但要因此给后者彻底贴上“落后”标签，似乎还为时过早。
日前，梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式发布，这是奔驰MMA平台下的首款产品，应用MB.OS全新架构，长轴距版本CLTC工况下续航高达850公里。
作为奔驰品牌首个面世的800V产品，它的出现无疑有着重大意义，既标志着品牌正式踏入电动化2.0时代，也是奔驰兑现“全面电动化”战略承诺的最好证明。据悉，这款新车将在2025年底在中国市场上市。
不过，仅有800V平台的加持显然还是不够的。真正关键的问题在于，奔驰的800V平台能否做到后来者居上？除了800V之外，奔驰在电动化与智能化领域还有什么“大招”，它们又是否会在CLA上得以体现？
性能+能效兼备，奔驰800V“德味”十足
尽管800V平台本质上属于新能源车企极致“内卷”下的产物，但简单追求参数领先显然不是奔驰的作风。CLA搭载的碳化硅逆变器将电驱系统能量转化效率提升至93%，优于保时捷的92%。
此外，在两挡变速箱设计的配合下，CLA纯电在5秒级加速性能下可以实现12.2kWh/百公里的低电耗，配合85千瓦时的氧化硅阳极三元锂电池，WLTP工况下续航达792公里，长轴距版本续航高达850公里，已经属于当前市面上的第一梯队水平。
这种“既要性能又要能效”的做法，展现出了奔驰在动力系统调校上的深厚积累，也是其800V架构下的核心优势之一。从充电速度来看，320kW超充功率（10分钟补能325公里）略逊于小鹏G9的480kW（5分钟补能200公里），但在行业中处于中上水平，而且支持400V充电桩升压至800V，兼容性好，充电稳定性更突出。
值得注意的是，CLA还首次搭载了源自F1赛事的电池热管理技术，通过多源热泵系统将电驱余热与环境热量转化为制暖能源，冬季续航损耗能够降低至传统车型的1/3，相比小鹏G9的低温续航优化幅度更大。
因此，从各项数据来看，奔驰的800V平台虽然来得比新势力晚，但技术方面却很扎实，性能参数上不输小鹏这样技术激进的新势力车企，同时还有颇具德系特色的系统工程整合能力，整体表现值得期待。
除了电池系统之外，智驾也将是CLA纯电的一大看点所在。搭载MB.DRIVE智能驾驶辅助系统，支持L2++高阶智驾。并且，奔驰此前曾强调其高阶智驾系统交付即100%可用，而非“测试版”迭代模式。
MB.DRIVE辅助系统专业版将于2025年在中国市场全球首发，并在全球范围内陆续支持L2++级别的智能驾驶。
在外观与内饰设计上，CLA纯电在原有的经典设计基础上加入了更多科技元素，包括新能源产品专属的灯光设计，贯穿式前大灯组、大尺寸封闭式进气格栅内部的“三叉星徽”logo，在可点亮同时还支持呼吸、迎宾等多种动态显示，溜背造型带来的运动感也让整车风格更显年轻，同时依然不失奔驰独有的优雅。
内饰也少不了灯光元素的运用，更多的氛围灯组，更贯通一体的屏幕（10.25英寸的仪表屏、14英寸的中央显示屏和14英寸的前排乘客显示屏连为一个整体），更简洁的中控台风格，都在保留奔驰整体格调的基础上显示出了纯电版本的特色。简单来说，奔驰在能够取悦既喜爱奔驰设计又追求科技感的过程中尽量做到了“中和”。
值得注意的是，在欧洲上市约六个月后，CLA还将推出一款搭载1.5升涡轮增压四缸轻度混合动力发动机的燃油版车型。
该发动机由奔驰设计，但由中国吉利和雷诺合资的HORSE公司生产，也就是说，不仅新能源版本的CLA有着浓厚的中国市场因素影响，未来燃油版的CLA的身上也将与中国有着更多千丝万缕的联系。
从追赶到领先，奔驰即将迎来“收获季”？
尽管2024年奔驰全球电动车销量下滑23%，但400亿欧元的纯电专项投资和9座电池工厂的布局仍显示出这家百年车企的战略定力，而CLA纯电的到来，似乎预示着奔驰也终于进入了新能源领域的“战略收获期”。
此外，通过与宝马合作在华建设超充网络等基建方面的布局，奔驰也在为新能源产品的市场竞争力打好“基建”，到2026年底，至少1000座超级充电站将覆盖中国核心城市。与宝马一样，奔驰在固态电池领域也有前瞻布局，不久前刚刚上路测试了首款搭载固态电池的产品，再次走在了车企前列。
对奔驰而言，豪华品牌的技术溢价能否在电动时代延续仍是待解命题。从价格上来看，CLA虽在能效和充电速度上达到行业顶尖水平，但其国产版本若定价超过30万元，相比当下已经将800V卷到20万以内的比亚迪，或是在20万-30万区间布局的极氪、小鹏等本土车企，显然仍将存在不小的挑战。
另一方面，在中国车企开卷智驾的2025年，奔驰在这一方面的表现也将直接影响到CLA纯电及后续新能源产品的竞争力，目前看来，奔驰已经准备好了L2++级智能驾驶辅助的落地，但具体成果还需事实说话。倘若能够一口气补足新能源、智能化两方面的短板，则CLA纯电的市场表现将会更加可期。
不过，在国际市场上，奔驰高歌猛进的电动化战略显然将取得可预见的效果，CLA纯电的面世不仅可以帮奔驰正面PK特斯拉，同时也能够使其在BBA及其他传统豪华品牌中获得先发优势。
正如梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松所言：“我们既要积极提供市场所需，也要敏锐捕捉转变信号。”
在电动化这场马拉松中，奔驰已证明自己不会轻易掉队，但要想重新领跑，需要的不仅是技术突破，还需要找到在新能源市场“何以奔驰”的更多有力答案。
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