3月14日,即2025款小鹏G6、2025款小鹏G9上市的次日,驾仕派探店小鹏终端商超直营门店。
不同于老款G6上市之初的订单好但交付难,以及老款G9上市之初的产品声量高但价格也高,这次2025款G6和G9均做到了一击而中。小鹏宣布G6上市7分钟斩获5000大定订单, G9上市45分钟大定突破3000台。
反馈到终端,小鹏成功整改供应链的传言也算得到了印证。在较高订单预期下,小鹏APP及门店对小鹏G6/ G9的交车周期以下预估——
如在3月14日、即上市次日的下午订车,小鹏G6订单最多的入门车型“625长续航Max科技版”,能够在1.5个月后交付;订单居其次的“625长续航Max旗舰版”预计在1-3周交付。小鹏G9的625车型预计在2-4周内交付,725车型在5月份交付,四驱版本7-8周交付。
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现场:身处在“HUAWEI”对面小鹏销售扬眉吐气
探店当日尽管是工作日,但到店客流量不低,大幅高于同商场其他门店。偶尔会出现两组客户同时看一台展车的情况,也偶尔会出现4组客户围着两款车看的情况。这样的景气让小鹏门店的销售们精神状态饱满。趁空闲打邀约客户试驾时,对方也是爽快约定了时间——这种邀约顺畅与否,往往意味着“成功拿下”的几率大不大。
现场也有遇到“大定车主”现身,不过居然是定老款G9的——在新款G9上市当天,老款G9杀到20万出头落地。不过这位客户也详细看了新款G9,显然在旧与新之间做着最后的纠结。
老款G9目前有库存在出清,但老款G6已基本没有车源,订单也都是新款。
和高客流对应,这次小鹏终端门店的准备也非常充分,展车上市一周前就已到店,G6试驾车在上市次日就完成了上牌,已经可以面向所有消费者试驾,不需要预定也可以试驾。G9的展车也是上市一周前到店,试驾车在上市次一周可以完成上牌。充分的准备和去年小鹏P7+上市之前的情况差不多。
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2025款G6主打“改变大”
2025款小鹏G6的设计变化是比较大的,前脸小鹏标上移至机盖,不再处于贯穿位置,日间行车灯左右两侧和转向灯合为一体。大灯造型有变化,精致感不错,且老款大灯下方的激光雷达被取消,由于全系车型现在采用和P7+一致的纯视觉方案,所以这个位置就成了装饰件。
车尾设计通过直线的过渡增加立体感,使2025款小鹏G6变得更运动,而不像老款那般圆润。
店内G6的展车搭载选装的255/45 R20轮圈,匹配高性能米其林静音轮胎。我个人感觉视觉效果正好,所以有些担心标配的18英寸轮毂是否会观感欠佳,毕竟直接小了两号。建议对轮毂尺寸在意的“外貌协会”实车看一下两个尺寸轮毂的对比。
提供全车多处黑化设计的黑武士升级套装内包含20英寸轮毂,限时5折优惠后3000元。
内饰调整也比较大,主要是材料和氛围灯更靠近小鹏P7+的风格,主打家用温馨。屏幕系统采用全液晶仪表和中控分体设计,两屏尺寸均有增大,其中中控屏升级至15.6英寸,芯片从高通8155升级至8295P。
后排座椅初坐柔软度比老款有细微的增加,坐垫厚度还是不错的。后排靠背角度12级手动可调,可调范围大于同级绝大多数车型。一般而言,较直的坐姿对儿童的碰撞安全更有利,较躺的斜率对成人睡觉会比较友好。
三电方面,小鹏G6这次全系基于800V架构、标配5C超充,提供68.5度和80.2度两个电池版本,对应的CLTC续航里程分别为625km和725km,官方零百公里加速成绩分别是6.4s和6.3s。
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2025款G9主打“入门即高配”
2025款小鹏G9外观内饰的变化幅度小于小鹏G6。外观主要体现在灯组造型的改变,包围细节设计,以及同样取消了激光雷达,改为采用纯视觉方案
两款车选装均采用基于2颗英伟达Orin(508 TOPS算力)的纯视觉方案,支持端到端的图灵AI智驾(提供城区和高快NOA)。
而内饰的变化主要是采用了新款的方向盘设计。入门配置版本和小鹏G6明显不同的一点是,小鹏G9讲究“入门即豪华”——全系标配后排座椅的加热通风和按摩,全系标配空气悬架和CDC。
当然小鹏G9也全系800V架构,主要通过电池续航的不同以及增加四驱版本来区隔三款车型。且三款车型价差不大,入门的625长续航Max搭载79度电池和后置单电机,价格为24.88万元;725超长续航Max把电池升级为93.1度,贵1万;680超长续航四驱 Max在同样采用93.1度电池的同时增加一个前电机,价格来到27.88万元。
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驾仕结语:放下身段,赢得市场
目前小鹏G6的主要竞争车型是乐道L60和特斯拉Model Y,以及极氪7X。
尽管和Model Y有大于5万的价差,但部分客户对Model Y有较为强烈的降价预期,于是,是等Model Y降价22万拿下?还是18万直接把小鹏G6提走?成为一种纠结。所以,采用纯视觉智驾方案的小鹏G6以17.68万的价格来看尽管不算一个“惊人”低价,但还是有不少20万元级的买家把它归类为20万的档次,主打一个省2万。
至于2025款G9,在MONA M03把品牌均价大幅拉低以后,小鹏G9的销售不易再维持高端,及时的价格调整非常必要。终于当价格再次下降,两次叠加已经比当初刚上市时降了6万,入门车型来到25万以内,性价比开始成为它的一个卖点。毕竟车够大、800V、有空悬,且舒适配置足够高。
2025年的小鹏汽车,这次有望迎来在MONA M03、P7+之后第三个能站上单月万台的爆款车型G6,如果能达成,将有助于小鹏在2025年迈上40万台规模,并向50万台挺进。
尽管品牌告别“豪华”有些遗憾,但整肃供应链,重新定位,销量的高歌猛进带来了喷涌的现金流,这一定会让“昔日的小伙伴们”十分羡慕。也祝“小伙伴”的年度改款新车也能有好运——当然,最好是学习一下小鹏接地气的定价。是谁,这里就不点名了。
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