近期保时捷称：预计2024财年税后亏损约200亿欧元，约合1500亿人民币。要知道昔日保时捷是公认的“利润奶牛”，如今也因为全球销量下滑（尤其是中国市场）、电动车需求疲软、运营成本上升等因素导致亏损，更将缩减中国经销商团队。
而出现同款状况的豪华品牌不只是保时捷，另一个便是林肯，为了缓解颓势，林肯也紧急开始自救。其一是2025年财务结算体系并入福特中国，简化整合内部复杂的财务体系，以实现更高效的内部运营。其二就是所谓轻量化改革，包括关闭部分店面，降低经销商库存。
只不过此番亡羊补牢，业界并不乐观，更有不少人猜测，改革过程中的阵痛，会不会加速林肯从中国市场败退……
“优化”经销商，消费者权益如何保障？
按照林肯的规划，将关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，届时数量将从150家下滑到115家，有大约四分之一的店面会关闭。对此有人认为，这或许是林肯针对经销商的“退店潮”编织的遮羞布，掩盖销售团队经营艰难真实情况。
据悉，近段时间青岛、深圳、上海、南京等地的林肯4S店也相继传出停业消息。在2024年12月，绍兴唯一一家林肯4S店也关门，目前只有售后部门在运营，且只接受自费的保养，不接受维修。关店的原因也很实在：所有人都是买电车导致林肯生意不景气。
这也确实是一个实话，在国产高端新能源车型在卷三电技术、卷AI语音、卷高阶智驾的时候，没有新车的林肯自然也很难有市场竞争力，经销商压力着实不小，出现退网、关店也意料之内，但同时也会造成消费者权益受损的问题。
如上图所示，从2024年10月到2025年3月，林肯的定(订)金纠纷、售后不兑现等不在少数，还有因为闭店、停业导致不能兑现保养承诺、不能交车等情况。其中有车主称在2024年11月-12月在上海林肯中心支付16.8万元，但到了25年1月该店宣布停业，法人失联，品牌推诿不作为。
无独有偶，还有一些车主反映，上海松江林肯4S店在没有发布公告情况下闭店，并且没有指定对接的店面，先前承诺的保养次数、维修金相当于不作数。而林肯官方则表示：授权的经销商退网与林肯无关，车主们更表示林肯辜负他们的信任。
而这几起案例，也是退网经销商与消费者很容易产生的矛盾，如果林肯不能处理好订单、权益方面的交接，那在推动轻量化的过程中，也会因为服务口碑的恶化而进一步流失用户群体。这样一来，贾鸣镝苦心经营的价值营销——号称业界标杆级服务的“林肯之道PRO”将成泡影。
产品滞后、销量持续，贾鸣镝技穷了？
其实懂的人都懂，林肯在中国市场每况愈下的主要原因是产品跟不上时代，新能源化、智能化全面落后，自然无法吸引消费者。数据显示，2024年林肯在中国销量只有5.67万，同比下滑21.7%。2025年1月和2月销量分别为2743辆和1879辆，与2024年同期相比都是断崖式下滑。
这样的市场表现按照常规思维，林肯应该要加快电气化进程，或者和中国新能源品牌合作，借力电气化转型。可无奈的是，福特由于电动车的研发和生产成本高昂、市场接受度有限、亏损严重，故宣布将不再专注于电动车领域，推迟全面电动化的进程。可以理解为在相当长的时间内，林肯是不可能会推出纯电车型，甚至插混车型都摆脱不了油改电，除非是林肯和长安能愿意共同开发车型。
但话分两端，2025年车市的技术热点便是高阶智驾和DeepSeek大模型介入，这也是燃油车品牌的最后机会，像大众汽车就这么干了。
说实话林肯其实也可以这么做，就算新能源跟不上，至少在智能、智驾方面能跟上市场需求。只不过贾鸣镝相关发言，却显得耐人寻味。
“我们的卖点不是智驾驶和人机体验，是豪华与情绪价值。主流豪华品牌用户，除看重性价比，还有品牌给予的情绪价值，也是品牌价值为产品带来的溢价能力。”
从字里行间里看，林肯似乎在智能、智驾方面的升级空间也很有限，甚至可能还是跟不上市场需求。换而言之，现在的林肯或可能无法推出适应市场需求的产品，在这种先天不足的条件下，重塑品牌价值、服务理念，推动经销商轻量化改革就成为贾鸣镝最后的手段……
贵言堂
值得注意的是，在近期林肯也加入了价格战，“一口价18.88万元”的林肯Z和林肯冒险家的登场，算是将贾鸣镝“林肯追求高质量销售，不以销量数字论成败，不参与价格战”的豪言壮语给踩在脚下。再加上通过“优化”经销商来削减运营成本、掩盖退网的操作，退网经销商借机跑路带来的投诉，业界不少人认为贾鸣镝似乎已经技穷……
而且在财务结算体系并入福特中国后，也有人猜测林肯接下来可能会与福特并网，现在就看贾鸣镝的操作到底是挽救林肯，还是加速林肯的消亡……
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