“蔚来，还会好吗？”
最近一段时间，已经不下十次被频繁问及开篇的一句话。老实说，回答的有些身心俱疲。站在我个人的角度，于情于理都希望这家新势力造车能支棱起来，真正意义上的为自己正名。
毕竟，入行六年，也算陪伴了它六年，亲眼见证了各种各样的起起伏伏。不管如何，蔚来还是在中国新能源市场，留下了非常浓墨重彩的一笔。
奈何，在大多数不明真相的吃瓜者眼里，却一直没有什么“观众缘”，甚至长期被迫处在难熬的舆论漩涡之中。
“好像，做什么都是错的。”
而今天这篇文章，希望公正的聊一聊我心中的蔚来。当然，并不会像部分网友一般，站在所谓的“制高点”上去教李斌如何做CEO。
反之，只是单纯的试图去剖析“它，究竟怎么了”与“它，应该怎么办”。
首先，关于第一部分。
相信最近一段时间，大家看到了不少深度稿件，从企业层面，从产品层面，从高管层面，从营销层面，从战略层面，包括从环境层面，掰开揉碎了拆解蔚来。
的确，很多话讲得非常苦口婆心。
而我想说的是，进入2025年以来，今天的主角为何会给人一种掉队的感觉？最大问题还是出在了1月、2月交付量的不及预期，尤其是又有着同赛道竞争对手拼命狂奔的强烈对比。
至于背后的诱因，一方面确实受到了NIO本品牌，位于高端纯电市场开拓乏力，尚处主销产品代际切换“尴尬期”的影响。
另一方面，更大的“导火索”还是由于第二品牌乐道。L60这样一款具有十足爆款潜质的中型纯电SUV，并没有展现出应有的实力。
作为一名花费真金白银入手它的车主，可以很负责任的说其综合体验绝对超值，尤其是结合BaaS车电分离后仅需15万元的售价。
奈何，L60就是没有按照既定目标前进。
每一次想到这里，真的万分遗憾，为辛苦付出了巨大汗水的研发人员感到惋惜。
但凡第二品牌乐道能好一点，蔚来也会压力小一点。
经此一战，也让我笃定了一个观点，“今天的主角，像极一位只会埋头做精致西餐的厨子，讲究摆盘的精致感，讲究食材的新鲜感，讲究用餐的氛围感，甚至讲究服务的尊贵感。”
可眼下的中国车市，需要的恰恰是量大管饱、物美价廉、充满锅气的小吃快餐，甚至端上来一份“预制菜”同样有人抢着买单。
而L60则是一位西餐厨子，痛定思痛做出的“扬州炒饭”，虽然色香味几乎都没有太大毛病，但丢给前台服务员却发现人家却不会卖。
无独有偶，最近还看到了另一段描述，“蔚来像是一座风景秀丽的小岛，大洋彼岸的陆地早就炮火连天，随着攻势逐渐蔓延，尚未掌握自给自足技能的它，只能被迫加入到黑暗森林法则之中。”
换言之，2025年中国车市的竞争强度，俨然上升到了令人窒息的地步，这家新势力造车苦心经营多年的乌托邦被瞬间击碎。
当然，之所以抛出上述两则比喻，还是想要证明，碍于大环境的骤变，蔚来掌握的技能与市场端的主流需求，渐渐有些“错版”的意味。身处在只认价格的悲哀时代，其身上具备的种种光环，好似都不奏效了。
一夜之间，梦醒时分。
看到这里，便是我有关“它，究竟怎么了”的回答。至此，再做一个总结，L60的不及预期，将企业最深层次的矛盾暴露了出来，加之中国车市的厮杀越来越惨绝人寰，最终内外夹击之下，让蔚来陷入到又一次波动之中。
而身为掌舵者的李斌，无疑认识到局面的严峻。那么，“它，应该怎么办？”
几天前，一篇标题为《蔚来掀起变革风暴：每一分钱投入都要听到回响》的稿件火了。仔细阅读下来，真真切切感受到了这家新势力造车的悄然变革。
什么开始精打细算，什么老板直管供应链，什么重新理解长期主义，什么动刀冗余业务，什么不再随波逐流……放在以前，几乎很少在其身上听到。
“不要扯淡，价值观这个事情，是用来要求自己的，不要用价值观掩盖经营没有做好。一谈经营就扯价值观，扯这干什么？”
文章中，李斌有这样一段话令人印象很深。
作为旁观者，逐字逐句之间，能够感受到他的压力山大。
毕竟，眼下的蔚来，走到了最为关键的十字路口，是继续朝着正确的方向狂奔，还是与大部队逐渐背道而驰，即将盖棺定论。
反正，我觉得，“梦醒了，总比一直装睡要好。”
由衷的希望这一次李斌刀刃向内，不仅仅是一场停留在表面不痛不痒的刮痧，而是真正意义上深入灵魂的刮骨疗毒。
理性客观的讲，这家新势力造车身上有太多的“寄生虫”应该被铲除了。
另外，长久以来，同样坚信几个言简意赅的道理。
“CEO要学会做坏人。”
“一家公司的成长缓慢，高管团队要背90%的锅。”
“错了就改，最重要的是听劝。”
“失败，就该有人承担责任。”
此刻，完完整整的送给李斌。
接下来，按照蔚来目前的推新计划，逆风局大概率会持续下去，各种各样的杂音仍会不绝于耳，怎样坚定信念做难而正确的事情，将是抛给它的一场大考。
落地到具体执行层面，NIO本品牌箭在弦上的改款“5566”，请务必一次性定价到位。
第二品牌乐道旗下的L90，请务必找回L60丢掉的阵地。
L60请务必考虑到底要不要动价格。
第三品牌萤火虫，请务必思考清楚自己要卖给谁。
NIO Power补能体系，请务必继续扩大自己的领先优势。
BaaS车电分离方案，请务必探讨是否还有下降的空间……
而就在撰写结尾的时候，刚好恰逢小鹏2025款G6与G9的发布会，结合两款SUV分别17.68万元与24.88万元的起售价，友商俨然彻彻底底的“拼刺刀”了。
还是那句话，“中国车市，不是你死就是我亡。”
但即便这样，依旧愿意相信蔚来会好起来。因为它所蕴含的价值，远比外界看到的要多。
并且，李斌的亲力亲为与诚意满满，永远值得成功作为褒奖。
另外，内卷到有些病态的大盘，需要这样一股清流的存在。
春天是一个向上生长的季节，只有向下扎最深的根，才有机会穿越重重阴影，迎接阳光。
2019年的至暗时刻都能挺过来，2025年的暗潮涌动同样能冲出去……
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