2024上半年小鹏交付量仅为5.2万辆，但在四季度，凭借MONA M03和P7+的爆火，销量激增至9万多辆，使得全年累计交付量达到190068辆，同比增长34%，更在2025年连续两个月取得新势力交付第一，实现了惊天逆袭。
如今用他们身上成功经验，重新升级改造过的2025款小鹏G6和G9，分别以17.68-19.88万元和24.88-27.88万元的价格上市，这种“扮猪吃老虎”的产品策略，像极了手机圈的“中端机皇”战术，只是这次小鹏把价格屠刀挥向了更主流的市场。
外观内饰：细节升级，质感提升
2025款小鹏G6在外观上最大的亮点当属那条耗资1500万研发的星河光翼贯穿式LED日间行车灯，采用一体式无间断设计，不仅提升了车辆的科技感和辨识度，还让人不禁感叹小鹏在细节上的用心。车尾新增的小鸭尾设计则为整车增添了几分运动气息，让车辆在静止时也充满动感。
内饰方面，G6配备了10.25英寸仪表屏和15.6英寸悬浮式中控屏，科技感十足。同时，车内采用了大量软质材料和皮质包裹，搭配流媒体后视镜等配置，既提升了视觉效果，又增强了实用性。
2025款小鹏G9作为旗舰SUV，在外观上延续了X-BOT FACE 3.0设计语言，被小鹏官方称为小鹏汽车最优雅的SUV外观设计，也确实保留了一些燃油车时代经典的设计元素。新增的AI智驾小蓝灯与车身线条相得益彰，彰显出其独特的身份。
内饰上，G9搭载了双14.96英寸联屏，并配备高通骁龙8295P芯片，支持多屏联动与跨设备互联，操作流畅且功能丰富。座椅采用26mm“同级最厚”慢回弹海绵层，提供加热、通风、按摩等功能，按摩力度更是行业领先，为驾乘者带来极致的舒适体验。
智能化：全系标配的”技术平权”
智能化一直是小鹏汽车的强项，2025款G6和G9也不例外。当个别车企拿着看似厉害的硬件和期货的智驾系统来吸引消费者的时候，小鹏两款车型均全系标配行业第一梯队的图灵AI智驾，无需选装、付费或订阅，真正实现了“科技平权”。
别看这是一套纯视觉的高阶智驾系统，但全面应用端到端大模型，双NVIDIA DRIVE Orin智驾芯片，提供车位到车位全场景无断点的智驾体验，无需用户主动学习，上车即享，下车即停，让驾驶变得更加轻松便捷。此外，小鹏汽车还计划在今年内为G6推出园区智驾漫游功能，进一步拓展智能驾驶的应用场景。
在智能座舱方面，2025款G6和G9的表现同样出色。它们搭载的高通骁龙8295P芯片，运算速度快，响应灵敏，能够支持丰富的娱乐和智能应用。同时，车内配备了高品质音响系统，为用户带来沉浸式的听觉享受。
5C超充：重新定义电车补能效率
全系标配的5C超充AI电池堪称最大杀器。2025款G6提供了625公里和725公里两个版本，2025款G9因为有四驱版，多了一个680公里续航版本。均能实现10分钟补能450公里（SOC 10%-80%）的效率，配合小鹏自建的1307座超充站，解决了续航焦虑本质是充电焦虑的行业难题。
在能耗控制上，G6以12.5kWh/100km创下同级最低电耗，每公里成本不足4分钱；G9虽因更大车身增至13.9kWh/100km，仍优于多数竞品。这种“既要快充又要低耗”的平衡术，展现了小鹏在三电系统集成上的功力。
安全层面，该电池采用四层立体防护结构，可抵御2000J冲击、80吨侧压及1000℃高温，并通过10次枪击测试，安全性堪比“防弹装甲”。
听劝式升级：用户痛点的精准狙击
两款车的升级都主打一个听劝式改款，G6的前脸1942mm无断点星河光翼灯（研发投入1500万元）解决老款「断点」槽点；车尾新增鸭尾扰流板，风阻系数降至0.248Cd；内饰缝隙缩小至5±2mm，无线充电区升级软包材质。得房率85.6%的车舱，配合1752L拓展后备厢，精准击中家庭用户需求。
G9则强化豪华属性：新增电动吸合门、感应尾门，座椅采用26mm慢回弹海绵+十点按摩功能，NVH静谧性达到40万级豪车水平。黑武士套件和星际绿车漆的加入，则试图吸引个性化消费群体。
其他耗资2亿元重新调校的G6底盘，采用前双叉臂后五连杆结构，经过2万次精细化标定。实际体验中，减速带滤震效率提升37%，麋鹿测试成绩达82km/h，对标奔驰GLC。G9标配的双腔空悬支持100mm行程调节，配合毫秒级阻尼响应，在操控与舒适间找到平衡。
这种看不见的投入或许不如屏幕尺寸吸睛，却直接影响用户长期使用体验。正如网友调侃：“新势力终于学会在底盘上卷了，而不是只会堆沙发彩电。”
2025款G6的起售价较前代直降2.31万元，顶配车型更是狂砍7.81万元，以19.88万元锁定20万级市场；G9则通过标配双腔空悬（原需2.5万元选装），将旗舰配置下放至24.88万元起。这种「入门即高配」策略，直接刺入Model Y后驱版（26.35万）与比亚迪宋L（18.98万起）的真空地带，形成错位竞争。
价格下探背后是技术平权逻辑：通过规模化采购5C电池、自研智驾系统降低边际成本，同时精简SKU至三款配置，减少产线复杂度。何小鹏的那句“我们还在ICU门口”，透露出对盈利的迫切追求。
不过，小鹏在研发上的一些“烧钱”行为，如那条耗资1500万的LED灯带，让人不免联想到3亿元修改A柱的极越。希望小鹏在追求技术创新的同时，也能更加注重成本控制，毕竟，只有实现盈利，才能为消费者带来更长久、更优质的服务。
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