按理说啊,一款车正常的换代周期是7年,中改的话差不多就是4年。但是您知道小鹏用了多长时间吗?
只有两年。
而且这还不是那种虚张声势的小年款,像G6这次改款的一级总成件换了34%,和当年奔驰S级(W222)中改的时候差不多,那时候奔驰可当个大事宣传。而且电车和油车真不一样,它的零部件总成很多都是模块化的,要换都得换,所以你就说小鹏有多听劝吧。
再聊点细节,咱先说G6,它这次升级主要是围绕三个维度展开的,
第一是智驾,表面上看激光雷达没了好像是减配了,但小鹏很早之前就说过要对标特斯拉搞纯视觉,而且三番五次强调它是轻地图重算力的方案,这种四两拨千斤的做法倒也符合现在小鹏的状态。
您别忘了,如果它不取消激光雷达,它就不可能做到17.68万起,这对老百姓其实是好事。
第二是内饰,老款G6的设计倒也谈不上过时,但有两款屏幕谁还只想要一块呢?而且还有更好用的电容方向盘。
第三是充电,直接干到5C了,对10多万的车来说属于核心竞争力,当前前提是充电桩得跟上。
至于G9…这车再多的变化都抵不上一个夸张的价格,24.88万的起售价完全是给它重新定位了。
哪怕它换了威巴克的双腔空气悬架,哪怕它换了倍适登的可变阻尼减震,这些都不足以填补这个价格带来的震撼。
不过我其实很好奇一点,如果G9已经决意要把定位下降,那就意味着小鹏一定给某款全尺寸SUV留出了定价空间,可是现在G9的配置已经很顶了,再出一款新车它除了尺寸,还能有什么花样呢?
这事,我从小鹏申请的专利里面嗅到了一丝味道,感兴趣的朋友可以去看看。
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