丰田THS不错,但搭在马自达CX-50上,别怪市场不认!

在刚刚开幕的广州车展上,长安马自达上市了马自达CX-50(参数|询价)行也的混动版车型,新车的售价区间为19.58-23.98万元。定位为一款紧凑型油电混动SUV,并且使用丰田THS动力架构,是典型的2.5L 油电混合动力。

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对于马自达来说,引入混动技术,可以提升产品的综合力,并且在新能源大浪潮的席卷之下,马自达也能也能在电动化渗透率达到38%的中国市场获得更多的曝光率。
但其实了解马自达的用户都知道,马自达一直都执着于内燃机的研究,对于目前比较强势的技术包括EV、HEV以及PHEV技术,都没有足够的技术储备,这也导致了马自达在本身体量就不高的市场中,失去持续输出的能力。

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摆在面前的客观事实是,马自达只能依靠降价的方式,来换取更高的市场份额。比如今年7月份上市的2023款马自达昂克赛拉(参数|询价),与老款车型相比,就有着非常大的优惠力度。1.5L版本的官方售价仅为8.99万元起,而2.0L版本则从9.99万元起售。
与此同时,同样是长安马自达的主力车型,马自达CX-50(参数|询价)行也,为了进一步扩大市场份额,采用了错位竞争策略。2.0L版本的官方售价拉至15万元价格区间,而2.5L版本也定格在17万元的价格区间。

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唯一的一款纯电车型还是油改电的新能源产品,马自达CX-30 EV(参数|询价)几乎没有任何声量,今年1-10月份的单月销量,大多都是个位数的存在,没有得到市场和消费者的认可。

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所以,深知在电动化、智能化缺失市场竞争的马自达,引进了丰田的THS技术,来弥补自己在混动领域技术的缺失。
但,即使丰田THS非常出色,应用到马自达的产品上也未必会给马自达带来更大的市场空间。毕竟对于产品相对单一、技术结构单一的车企来说,马自达仅仅依靠THS很难在市场上形成自己的优势。尤其是传统的燃油车型CX-50,需要对其重新梳理包括科技感、智能化动力架构等问题。

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一方面,丰田THS也好,本田i-MMD虽然都有着各自的核心技术优势,但是在中国市场运营了很长一段时间,丰田THS以及本田i-MMD都没有指向主流市场,反而是被插混技术,包括比亚迪的超级混动DM-i、长城的柠檬DHT混动、吉利的雷神Hi·X(参数|询价),长安的iDD混动系统所压制。

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另一方面,HEV在国内因为无法EV纯电行驶50km,所以不能上新能源号牌,这也意味着,马自达CX-50 HEV不仅是一台以油为主、电为辅的传统动力系统的车型,同时,19.58万起步的价格,再算上购置税之后,这款车的落地价格轻轻松松超过20万元。

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写在文末
看得出,马自达在电动化、智能化方面的缺失已经让马自达进入了技术洼地,依靠丰田的混动技术,虽然能够解决新能源市场的一小部分问题,但终究不能法满足消费者对于产品的需求。用价格换取的销量,终究对品牌是一种伤害。

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