当新能源市场的“续航竞赛”迈入2025年，动辄700公里以上的CLTC标称续航数据早已成为标配。
然而对消费者来说，参数表中的数字是否能真正转化为无焦虑的出行体验？充电效率能否在长途奔袭中兑现“即充即走”的承诺？这些问题，都只有通过实测才能找到答案。
最新一期极速焦虑，我们就聚焦在了年轻消费者关注的20万级纯电轿车市场，根据销量榜单挑选出了四款热门车——特斯拉Model 3、极氪007、小米SU7、小鹏P7+，把它们一起开到成都二绕上，在相同测试条件下，看看谁是真正的“续航王”？
01
续航实测：结论在预料之中
我们这次找到的特斯拉Model 3是2023款后驱版，指导价23.19万。其搭载60度电的磷酸铁锂电池包，CLTC续航606km，电池冷却方式为液冷。电芯由四川时代和福鼎时代供应（宁德时代子公司），算是目前第一梯队电池包。
极氪007是2025款后驱智驾版，指导价20.99万。搭载75度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航688km，电池冷却方式为液冷。电芯是吉利旗下衢州极电工厂生产，属于第二梯队的电池包。
小米SU7是2024款后驱超长续航高阶智驾Pro版，指导价24.59万。它搭载了94.3度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航830km，电池冷却方式为液冷。电芯是宁德时代提供的，属于第一梯队的电池包。
小鹏P7+是2024款长续航Max，指导价18.68万。新车搭载60.7度的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航615km，电池冷却方式为液冷。需要说明的是，车主换装了20英寸轮胎，因此CLTC续航算作590km。电芯来自亿纬动力，属于第二梯队的电池包。
对比测试条件/环境：
测试当天成都地区的天气预报温度为7-10°C，车辆显示温度为7°C左右，是个阴天；每台车上都有2个成年人（驾驶员、摄影师）。四台车的空调都开到了22°C，1挡风，驾驶模式均为普通模式。
正式测试前，我们在高速上的服务区把四款车都充电到95% SOC，并把相应小计里程清零。四款车一上高速，我们就把速度拉倒了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，四款电动车基本上都保持在110-120km/h编队行驶，所以整个测试下来全程平均速度能够做到105km/h左右。
在测试前，我们照例先对四款车型的表现进行一个预测：
我们认为特斯拉Model 3和小米SU7最有争夺“续航王”的实力。因为按照经验来说，前几年我们测试过特斯拉Model 3/Model Y，它的成绩确实算是高速“续航王”；而小米SU7则搭载了宁德时代电芯，又是新车型，所以理论上续航也会比较实在。
同时，几位测试员预判极氪007的续航会比较虚，因为此前我们测极氪001时，电耗和续航折扣的确表现一般。
但是，万万没想到，这一次测试出来的结果狠狠打了大家的脸。
四款车型都在有充足剩余电量的情况下回到了出发服务区，实际行驶里程算作223公里（二绕一圈实际里程）。
话不多说，下面就来公布续航成绩——
极氪007：到达服务区剩余40% SOC，全程掉电378.4km，实际行驶223km，折扣率58.9%。满电情况下能在高速上顶着限速跑405km左右。
特斯拉Model 3：到达服务区剩余30%SOC，全程掉电393.9km，实际行驶223km，折扣率56.6%。满电情况下能在高速上顶着限速跑340km左右。
小鹏P7+：到达服务区剩余28% SOC，全程掉电395.3km，实际行驶223km，折扣率56.4%。满电情况下能在高速上顶着限速跑332km左右。
小米SU7：到达服务区剩余50% SOC，全程掉电373.5km，实际行驶223km，折扣率59.7%。满电情况下能在高速上顶着限速跑495km左右。
综上，从续航达成率来看，小米SU7是四款测试车型中最实在的。而从这次测试也可以看出，尽管在过去几年特斯拉Model 3/Y是毫无疑问的高速“续航王”，但是现在有越来越多的自主品牌车型在电控、电池技术方面也越做越好，像小米SU7、极氪007这次和Model 3同台竞技也有胜算。
更有价值的结论就是：国产电动车的技术实力，在持续的市场磨练中不断提升。
02
补能测试：800V优势凸显
接下来我们按照栏目惯例，在日常用车中常见的120kW充电桩上对四款车型进行了补能测试。
特斯拉Model 3的最大充电功率为88kW左右，但是保持高功率充电时间较短，不是在波动，就是到了涓流阶段后充电功率断崖式下降到35kW左右，所以整体补能效率上表现一般。
小米SU7比较有趣，它无论是在单桩单充还是在单桩双充情况下，充电功率都保持在60kW，而在超充桩上充电时峰值功率也只有100kW左右，整体表现一般。所以对补能效率有要求的消费者，我们强烈建议选择顶配，800V平台充电会更快一些。
小鹏P7+在单桩双充时充电功率比较一般，但是换到单桩单充后它的峰值功率能够拉到120kW，可见800V平台对补能效率影响明显。不过在80% SOC左右的涓流充电阶段，小鹏P7+的充电效率也会明显下降。
极氪007的充电功率则是一如既往的快，虽然它在120kW充电桩上峰值功率只有90kW左右，但强在几乎充电全阶段（到95% SOC）都能够保持90kW充电功率。而且如果在极氪自家的320kW超充桩上的话，峰值功率能够做到超200 kW，属实很快。
由此来看，四款车型中极氪007和小鹏P7+的充电效率更高，而小米SU7在此项中最为一般。
当然，以上数据只供大家日常用车参考，不能作为定性评判。
03
后排空间体验：最便宜的竟然最舒适
这次极速焦虑我们也对4款车的后排空间做了量化对比，对比结果有些出乎意料。
首先看看这四台车的原始尺寸：
对比之前先来控制变量：测试人身高170cm，并将所有车辆的前排座椅位置调节到一致（距方向盘一臂宽）。
特斯拉Model 3后排体验——
腿部空间：2拳3指
头部空间：4指
乘坐感受：座椅靠背相对直立，中央扶手放下来时没有阻尼感，并且整个座椅包裹以及填充物在质感上还是有些欠缺，座椅的包裹感也相对不如其他几台车。属于载人这种硬需求能够完全胜任，但是长途出行的舒适感会有欠缺的类型。
极氪007后排体验——
腿部空间：2拳4指
头部空间：3指
乘坐感受：虽然体型是这四台车中第二小的，但空间感营造得不错。最大短板在于座椅坐垫较短，且地台有略微隆起。优点是靠背角度相对比较仰躺，后排乘坐姿势会比较舒展。
小米SU7后排体验——
腿部空间：3拳2指
头部空间：2指
乘坐感受：除了头部空间受限于车身造型相对较小外，其他空间感受跟尺寸最大的小鹏P7+不相上下。并且在加长腿部承托的基础上向下做了一定延伸，小腿肚也可以受力。比较遗憾的两点：一是扶手放下来时没有阻尼，也没有其他设计，质感上要逊色一些；二是座椅靠背角度相对比较直立。总之，小米SU7后排整体表现已经达到主流水平，但仍有进步空间。
小鹏P7+后排体验——
腿部空间：3拳3指
头部空间：1拳
乘坐感受：提供了四台车中最好的后排体验。凭借尺寸优势，整体空间感更宽敞，再加上我的一些个人喜好——全景天幕会比分体式的更有通透感，所以它的后排空间表现至少在我这里是完胜。并且座椅的填充物非常厚实柔软，皮质触感细腻，左右两个座位腿托位置做了加长，对于腿部承托也完全足够。
最后我们来做个排名：
腿部空间：小鹏P7+ > 小米SU7 > 极氪007 > 特斯拉Model 3；
（极氪007和特斯拉Model 3腿部空间相差不大，但我个人体感上会觉得极氪007更大一些。）
头部空间：小鹏P7+ > 特斯拉Model 3 > 极氪007 > 小米SU7；
乘坐体验：小鹏P7+ > 小米SU7 > 极氪007 > 特斯拉Model 3
另外我们也顺带测试了一下四台车的后备厢和前备厢空间。
其中，小鹏P7+是四台车中唯一采用掀背式尾门的车型，放取东西更加方便；小米SU7的长处则在于后备厢纵深比较深，不过开口可以做得再大些。极氪007相比起特斯拉Model 3，进深以及纵深差别不大，只是受益于车宽比较宽，所以后备厢开口度以及宽度稍大。而Model 3的整个后备厢载物水平只能说是中规中矩。所以，后备箱空间的最终排名是——
小鹏P7+ > 小米SU7 > 极氪007 > 特斯拉Model 3
至于前备厢，这四台车中只有小鹏P7+没有前备厢。小米SU7的前备厢开口度很大，但比较浅。特斯拉Model 3虽然开口适中，但好处是深度较深，是四台车前备厢储物能力表现最好的。
前备箱空间排名：
特斯拉Model 3 > 小米SU7 > 极氪007
（END）
文章来自互联网，只做分享使用。发布者：叮当，转转请注明出处：https://www.dingdanghao.com/article/779365.html
