就在近期，那个嘲讽“谁还买燃油车”的李斌罕见的低调了，其在采访中表示：蔚来的全球扩张计划推迟至2028年之后，当下的发展重心是进一步巩固中国市场的地位。可在2024年11月，蔚来联合创始人秦力洪高调提出“2025年年内要进入25个国家”；李斌他自己也提出2025年要进入英国市场，反差可谓巨大。
不过现实却将李斌给打懵了：蔚来2月份在欧洲五国的交付量仅为73辆，其中挪威为32辆，德国为25辆……这数据冲击海外真的和“送人头”无异！再加上亏损千亿的Debuff在那边，可以说蔚来已经步入生死存亡之刻。
因此有人认为，李斌慌了，“进一步巩固中国市场”的发声，更像是对日前合肥国资注资的回应。据悉蔚获得近28亿元增资，但股东名单里多了合肥建翔投资有限公司、安徽高新舆文蔚源科技合伙企业（有限合伙）两家。
虽说听劝是好事，可蔚来还有多少时间亡羊补牢？
销量远远落后，乐道的高不成低不就
众所周知，在汽车圈内有这样一个共识：年销10万是生死线，年销30万是生存线。2024年蔚来是突破了22.19万，算是保住生机，李斌似乎也挺满意，在今年年初立下三个核心目标：2025年销量翻倍，达到44万、力争第四季度实现单季度盈利、继续构建体系化能力。
有趣的是，在2024年，李斌则认为2026年会盈利，有一种魔性的乐观。
可要想实现这一愿景，蔚来整个品牌月销量得要达到3.6万辆，其中乐道至少要月销1.2万才行。
但蔚来2025年的开局却不理想，如下图所示，虽说2月单月和累计的同比增幅都超过48%，但数值分别为13192辆(2月)、27055辆(1-2月累计)，在新势力造车中是垫底的存在。相较之下，小鹏、理想、零跑、鸿蒙智行、小米月销量都能达到2万以上，小鹏凭借MONA M03的爆火月销冲到3万。1-2月份，细分F4销量都达到5万以上，而蔚来则只有它们的一半左右，已经被远远甩在后面。
对于这种现象，有人将矛头指向被李斌寄予厚望的乐道，认为其高不成低不就的状态反而会拖累蔚来。数据显示，乐道从去年9月底上市至今，在正常月份里只有2024年12月零售销量实现破万，剩下的都只是4000-6000辆之间。而且在2024年12月后就来个环比两连跌，2月销量4049辆，1-2月累计销量9961辆，截止目前累计交付量刚过3万，不具备爆款能力。
因此乐道还是无法做到稳稳的月销破万，那李斌今年44万大目标大概率是要泡汤。
当然也有人认为，乐道目前只有一款乐道L60，独木难支。这确实是一句实话，现在就看蔚来什么时候能拓展乐道这个产品力，最好是能接地气一些，尽快推出10万-15万元级别的刚需车型，或许能吸引到相应群体。
要巩固中国市场，能不能先接地气些？
的确，目前蔚来非常重要的一点，就是能不能让自己更接地气一些，其中最受关注的一点，就是李斌得打脸自己——拥抱燃油。据悉，在2024年11月，蔚来传出会推出海外版增程式车型，而且另有消息支持，是东大股东逼着蔚来搞混动。
而既然李斌要暂时搁置海外拓展的计划，那之后蔚来会不会推出增程式国产车型？毕竟在国内插混和增程式的市场需求度依旧很高。而且昔日那句“完全想不明白现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”的名场面与“蔚来增程式”能形成反差感，反而会带动一波好奇粉，只要车辆推出的及时、产品力给力，会带来销量的上扬。
此外，小鹏也传出会在2025年推出增程式车型，或许回来应该要抓一波这个赛道的流量。
其次就是上文提的，拓展15万-20万元(含电池)的产品线，把高阶智驾基础功能下放。
而李斌也表示从3月份开始，蔚来SkyOS·天枢整车全域操作系统、自研5nm车规级智驾芯片——神玑芯片、基于世界模型的端到端城区智驾都将陆续交付。并且2025年，旗下蔚来、乐道、萤火虫都会有新车发布。
只不过李斌确实是要放下一些对高端、对纯电的执着，去拼一拼15万-20万元级别高阶智驾的风口、搏一搏增程式最后的风口，兴许能通过反差获得流量和市场收益。
当然，以上都是个人脑洞，蔚来的能不能先站稳中国市场、在2026年盈利，还得看李斌等决策层对中国市场的理解，以及执行状态了。
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