李书福的"剩者为王" 说的是谁

语不惊人死不休！

“汽车就是四个轮子一个方向盘一个发动机，一个车壳，里面两个沙发”之后，又有更具杀伤力的名言流传于汽车市场。

日前，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在回应“汽车价格战会打到什么时候”时表示，”价格战会打到剩下几家有竞争力的汽车公司为止”。此话犹如一个重磅炸弹，扔到原本就刺刀见红的汽车市场，瞬间就把大家炸晕了。

啥意思？汽车厂家都说自己赔钱了，还干啊！价格战要升级还是变成暗战？总之，市场各方解读的版本众多，当然，这句话真正的含义只有李书福本人最清楚。我们看热闹的也就起起哄而已，只有局中人才有发言权，但这不妨碍市井间看客围坐在一起，分析一番。

李书福这句话，传递出三个重要信息。

其一，价格战还要打。为什么？因为价格战是淘汰竞争对手最简单、有效的手段，没有之一。价格战的背后是盈利水平的比拼，也就是看谁赔得起。怎么看谁赔得起呢？财务报表！

截止到2024年第三季度，比亚迪和长城汽车的毛利率是20.76%，奇瑞汽车也有16%，吉利汽车是15.28%，长安汽车是14.38%，上汽集团是8.9%，广汽集团是6.13%，东风集团是3.02%；造车新势力中，理想汽车最高是20.65%，小鹏汽车是14.22%，谁能玩到最后，口袋里的银子说了算。

有专家说，价格战企业赔钱，显然是不成立的。企业无非是少赚点而已，如果能够压缩采购成本，利润依旧丰厚，就看大家的兴致了。

专家又说，价格战会伤害到汽车市场的发展。怎么会伤害？老百姓便宜买车伤害到谁了？显然是伤害了家底不足的企业。价格战的正向效应在于加速行业整合。以特斯拉为例，其通过垂直整合供应链降低成本，Model 3 的电池成本较2020年下降 40%，为持续降价提供空间。这种技术驱动的价格策略，迫使传统车企加速电动化转型。比亚迪刀片电池量产，使单车成本下降1.2万元，直接带动王朝系列车型降价11%。数据显示，2025年第一季度新能源汽车价格指数同比下降9.2%，消费者购车成本显著降低。

其二，活下来的车企并不多。李书福 “剩者为王” 的论断，与产业生命周期理论高度契合。我们可以翻看有一下日本汽车工业发展历程，1960 年代百家车企竞争，经过几十年的竞争，现在不过是丰田、本田和奄奄一息的日产。中国汽车市场的燃油车市场，自主品牌和合资品牌各守一半，但新能源车前十企业集中度已从2022年的68%升至2024年的82%，行业整合速度加快。

比如吉利收购魅族布局智能座舱，广汽集团通过 “锂矿-电池-整车”全产业链布局，使电池成本下降35%。这种生态构建能力，将成为未来竞争的核心壁垒。

这两年吉利发展的比较迅猛，这是中国唯一一家汽车品类全、国外有独立的研发、生产豪华车的汽车集团，无论是吉利品牌、领克还是沃尔沃乃至莲花，都展现出极强的生命力。沃尔沃技术反哺，吉利新能源平台打通各品牌，都是其有别于其他车企的优势。加之极氪美国上市融资若干，融合吉利汽车本身就很强的盈利水平，李书福怎么会惧怕价格战呢？甚至不排除，在某一个时刻发动“闪电战”。

最后就是如何理解竞争力了。DeepSeek给出的竞争力核心要素是资源与能力、效率与成本控制、差异化与创新、适应性与灵活性和可持续性。简单理解就是这家企业有多少钱、多少研发人才和工厂，这些人和企业能否发挥出最大潜力，制造出低成本、高质量产品；产品比竞品更具特点，应对市场变化及时且果断，最后活了下来。这句话和李书福的“剩者为王”不谋而合。

今年开年，比亚迪的全民智驾战略让竞争从价格战转向智驾战，吉利的“千里浩瀚”智驾、奇瑞的雄鹰智驾马上应战，反应速度体现出企业在技术储备、人才储备以及战略决策方面的厚度。你有能力才敢站出来，没有只能认怂，那些平时弄个小直播、打个嘴炮、搞个什么底线言论的企业，肯定是不在其列。

拼智驾就是今年汽车市场的主线，还会参杂价格战，双线作战对企业的要求更高，能否应对决定了企业的未来。如果上半年，还有车企不能推出自己的智驾体系，或者找到合作伙伴，那么大概率只能参与价格战了，能否活下来只能掷硬币了。

在这场没有硝烟的战争中，价格战既是产业转型的催化剂，也是企业竞争力的试金石。当市场逐渐回归理性，那些在技术创新、用户服务、生态构建方面具有核心竞争力的企业，终将在洗牌中脱颖而出。李书福还说过，”竞争的最终目的不是消灭对手，而是让整个行业变得更健康。” 你看，大佬的视野就是不一样！