何小鹏两会建议：“智驾保险与低速无人驾驶”引热议

停车场里，你还在为找不到车位抓狂吗？凌晨两点，取车时被密密麻麻的车桩晃得眼花？

这些日常痛点，还有关乎智驾保险等事宜，正在被大师兄（何小鹏）的提案推上改革的风口浪尖。

3月5日，2025年全国两会启幕，作为第十四届全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏聚焦科技企业发展的重点与难点，提交了4项建议，其中关于“智驾保险与低速无人驾驶”两点尤为引人注目，我们具体来看看。

低速无人驾驶：从 “最后 100 米” 突围的出行革命

当前，国内 L2 级自动驾驶渗透率已突破 55%，但高阶智驾落地仍受限于法规与公众接受度。

何小鹏的提案直击痛点：在停车场等封闭场景试点低速无人驾驶。这一策略堪称 “以柔克刚”——属于是以小破面，用基础简单的先打通法规，后续再一步步实现完全L3驾驶，这波操作既体现了来自大企业的格局和野心，也能规避复杂路况的安全风险，又能通过高频使用的泊车场景积累用户信任。

数据显示，国内驾驶员年均停车超 400 次，每次耗时 3-5 分钟，低速无人驾驶的普及将直接解决这一 “出行肠梗阻”。

更深远的意义在于，试点能为行业提供宝贵的技术验证场景。通过限定区域的 “无人停取车”，车企可收集极端车位、突发障碍物等边缘数据，反哺算法优化。正如新能源汽车早期通过政策补贴打开市场，低速无人驾驶的试点运营，或将成为智能驾驶从 “实验室” 走向 “街头巷尾” 的关键跳板。

智驾保险：破解责任困局的行业刚需

如果说低速无人驾驶是技术突围，那么智能驾驶保险则是制度破冰。

当前，智驾事故责任认定仍处于 “灰色地带”：2024 年某品牌 L3 级车型事故中，车企以 “驾驶员未接管” 为由拒赔，保险公司则因责任界定模糊陷入纠纷。

这种 “踢皮球” 式的困境，直接导致智驾功能一直在消费者心中属于是“一种疙瘩”，消费者和法律法规都没办法完全地去接受。

何小鹏的建议直指两大核心矛盾：责任划分与产品适配。

一方面，需加快修订《道路交通安全法》，明确不同智驾等级下的责任主体 ——L3 级系统故障由车企担责，L4 级则需引入 “车路协同” 责任分摊机制。

另一方面，鼓励车企与保险公司联合开发 “定制化保险”，将保费与智驾里程、系统版本等数据挂钩。

例如，某头部车企已计划推出 “NOA 专属险”，用户每使用 1000 公里智驾功能，保费可降低 5%。

这种 “数据驱动保险” 模式，不仅能精准量化风险，更能倒逼车企提升技术可靠性。正如新能源车险通过电池险、自燃险等创新险种打开市场，智驾保险或将重塑汽车后市场格局，成为车企生态闭环的重要拼图。

电动EV：

低速无人驾驶与智驾保险的发展，本质上是技术突破、政策创新与市场需求的 “三角博弈”。

短期内，需警惕 “政策滞后” 与 “技术冒进” 的双重风险——比如试点区域的监管细则是否完善，保险产品的定价模型是否科学。

长期来看，这场变革或将催生两个 “万亿级市场”：一个是智能驾驶服务生态，另一个是 AI 保险科技产业。

大师兄本次两会的提案，或将引发带来一个比新能源革命更深刻的产业变革，这不仅是出行方式的升级，更是人工智能时代 “人车关系” 的重新定义。

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