小鹏，再次豪赌G6

G6，可以称得上是小鹏的功勋车型。

在2023年小鹏陷入市场低迷之际，得益于G6的力挽狂澜，才重新激起了外界对小鹏的信心。

如今快2年过去了，小鹏跟当年相比已有了完全不同的新面貌。

连续4个月站上3万+的交付水平，这就是当下小鹏的实力体现。

在这样风头正劲之下，新款G6即将成为2025年小鹏的首款开门力作。

这一次，G6要给小鹏锦上添花了。

早在2年前推出G6时，该车被外界认为是“小鹏能否打赢销量翻身仗”的关键。

当时刚经历完G9风波的小鹏，处处透露出了些叫人不安的气息，从内部整顿到外部市场表现都没有传递出足够信心。

2023年前5个月，小鹏累计交付才3.28万辆，这还不及当下小鹏一个月的销量表现。

基于这样的背景下，这才有了“小鹏的成败就在G6此举上”的说法。

事实上，当时何小鹏并不认同这番靠G6打翻身仗的观点。

「如果一家公司只靠一款车就错了，做汽车是要靠长线和体系。」

「G6对于小鹏的意义，就像iPhone 4之于苹果，它代表了小鹏对于下一代智能电动车的思考。」

作为扶摇架构下的首款产品，当时小鹏G6就集聚了800V超快充、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化以及XNGP等领先技术。

好的是，G6的市场表现也没有辜负到大家的期望。

自G6上市以后，该车很快站到了月销8000+的水平，由此带动起了小鹏整体销量的回升。

其中，小鹏更是在2023年Q4实现了连续月付2万+的表现，彻底扭转了上半年的颓势。

但好景不长，2024年初小鹏再次陷入到低迷状态，直至5月才重新站上1万+的交付水平。

在这样反复不定的表现之下，小鹏难免叫人捏把汗。

还好，随着后来MONA M03和P7+的相继推出，去年底小鹏复刻了2023年Q4销量暴涨的表现，最终以同比增长34.2%至19万辆的成绩完成收官。

更值得庆贺的是，进入2025年以后，小鹏没再出现掉队情况。

2月，小鹏交付量同比增长570%至3.05万辆，这也是其连续第4个月突破到3万辆以上的高度。

如此看来，小鹏已经完成了它的蜕变。

尽管小鹏整体有了焕然一新的变化，但不得不承认的是，这是小鹏靠高性价比利器打出来的成绩。

其中，MONA M03的11.98万起售价直接刷新了小鹏的定价底线。

此外，P7+也打破了原来P7车系的20万级定位，一举下探到了18万级别，并且还改用视觉智驾方案。

这些转向，都表明了小鹏新车定价思路的转变——拼价格、拼价值。

在此其中，这也不难预示了新款G6的革新方向所在。

值得一提的是，小鹏G6是对标Model Y所开发的车型，因此两者的尺寸都只差毫厘之间。

而在G6上市之初，该车一度打出了较之Model Y便宜超5万元的20.99万起售价，以此来彰显出相对优势。

只是如今快两年过去了，新款Model Y还在逆市涨价到超26万元，反之小鹏G6的优惠价则早早跌至20万以下，双方之间已有了难以逾越的鸿沟。

但这也并非完全是坏事，能正视自身定位的小鹏，可以更加心无旁贷地进行出击。

新款G6，要打出重拳了。

去年，小鹏发布了鲲鹏超级电动体系，正式宣告即将加入增程赛道。

原本大家以为，小鹏将就此把发力重心放在增程方面，以跟上其它友商的增长步伐。

没想到，小鹏又宣布将打造中国最大的超快充网络，借此来稳固其纯电市场份额。

值得一提的是，今年1月小鹏在时隔两年半以后，再次成为了新势力交付第一，后来在2月也蝉联了冠军位置。

而这样的成绩，还是只靠卖纯电车型来实现。

显然，小鹏不可能放缓在纯电方面的攻势。

为了夯实好纯电车的基本盘，小鹏选择了先去补上自身短板，这大概就是选用G6作为2025年攻势第一弹的原因所在。

如今，小鹏MONA M03和P7+已分别在紧凑型车和中大型车市场占得了一席之地。

反之定位中型SUV的G6，则在榜单上找不到位置。

据统计，去年小鹏G6累计卖出4.3万辆，而在8月底上市的MONA M03则有4.9万辆。

在这样两相对比下，新款G6的确要加把劲了。

为了重振G6的竞争力，何小鹏直言“这次新车的改款力度堪比换代。”

「我们的目标很明确，这款车必须技术依旧领先，让所有的车主感到前瞻和自豪；其次，听取鹏友们的反馈和建议，认真打磨细致修改。」

「新款小鹏G6更换了34%的一级总成件，更新升级了81项体验，进一步树立行业标杆、持续实现科技平权！」

值得一提的是，新款G6的定位是全球车型，该车将进入60多个国家和地区市场，这也难怪小鹏对本次改款给予了高度重视。

此前，老款G6的设计问题不时收到了些吐槽声音，这次新车终于有了肉眼可见的变化。

其中，小鹏的一体式环形灯常被拿来跟理想对比，而前者所采用的断点式设计并没得到较好评价。

来到新车以后，这次小鹏改用了无断点式的贯穿灯方案，虽说看起来有了些理想的模样，但整体高级感明显得到了提升。

据悉，官方花了1500万元的研发投入来重做贯穿灯，由此可见小鹏想要革新的决心。

此外，老款G6的尾部设计同样有过不少争议，这次新车直接取消了电动尾翼的选装，改以增加小鸭尾的设计来作出替代，使得车身比例更为协调。

与此同时，新款G6还把轮眉改为与车身同色，减少些不必要的设计元素。

通过以上的各项改进，不难看出小鹏的确有在听取市场意见，这才让新款G6得到了该有的提升。

学会倾听的小鹏，更懂得如何发力前行了。

在G6最早推出的时候，基于该车的溜背式轿跑设计，小鹏多少想在其身上灌注入更多的运动气息。

于是，当时G6一度打出性能牌，试图借助跑赛道、强化四驱版来突显自身定位。

然而来到当下，在改打年轻化、舒适取向的MONA M03和P7+先后成功以后，新款G6也选择了向前者看齐。

其中，新车像MONA M03一样主打不同车身配色方案，希望借此吸引到更多女性用户。

不再强调硬朗气质及理工男思维的小鹏，要转型为真正的大众型品牌了。

事实上，从P7+强调家庭向开始，小鹏的转变已在进一步突显。

来到新款G6以后，新车也在延续P7+的成功经验，一样在后排座椅加入了加热/通风功能，支持12档靠背角度的调节，并改用了更柔软的填充物，以强化家用车特性。

此外，小鹏在新款G6身上投入了2亿元来重新开发底盘，包括给底盘阀体、悬置、衬托等硬件做了升级焕新，以迎合家庭用户的舒适乘坐需要。

再者，新车还对座舱进行了全面优化，包括升级仪表盘和中控屏尺寸、改用电容式方向盘、加入流媒体后视镜，并新增了突显高级感的座舱氛围灯。

看着高级、坐得舒适，这就是新款G6想捕获家庭用户芳心所作的努力。

有见及此，如今专心打入家用车市场的小鹏，理应值得高看一线。

对于向来自嘲“臭搞技术”的小鹏来说，改车身配色、改配置都并非难事，而小鹏对于新款G6的要求也绝不仅限于此。

于是，新车改为全系标配5C超充AI电池，充电10分钟即补能450km。

同时，新款G6入门版续航还从老款的580km提升到了625km，以增强入门款的吸引力。

在此基础上，新车摒弃了原来的双激光雷达配置，跟P7+一样标配视觉智驾方案，此举不难强化了入门版的可购买性。

在这样降本提效的组合拳下，假如新款G6继续在售价环节打出重拳，该车重新回到月销8000+的高度并非没有可能。

小鹏，绝不允许曾经的功勋车型沦落为销量短板。

今年1月，何小鹏发话，“有信心实现2025年交付量同比翻一番。”

如果实现，全年下来小鹏将累计交付超过38万辆，平均每月需要交付3.17万辆左右。

客观来说，喊出今年销量要翻番的不只小鹏一家，但以近两个月的数据来看，月均交付超3万辆的小鹏是当中更为贴合目标的一家。

结合目前新款G6所呈现出来的产品力提升来看，这也不难理解到小鹏定此目标的原因。

全系提升品价比的小鹏，有能力向销量榜前列位置迈出更大的步伐。