2024年中国豪华车市场迎来结构性调整：BBA品牌集体承压，终端价格战加剧；国产新势力凭借智能化创新与精准定价策略快速抢占市场，重塑行业格局。消费者偏好显著转移，超六成豪华车买家转向问界、小米、理想及仰望等本土高端品牌，推动市场进入新旧势力博弈的新周期。在此背景下，捷尼赛思作为现代系高端品牌的突围者，正面临双重挑战——既要抵御国产新势力对30万级市场的蚕食，又要突破品牌认知度低、市占率不足的瓶颈。为此我们独家对话了中国首席执行官朱江，探究其“用户共创重构品牌价值”战略能否带领品牌实现破局。
错位竞争的艺术：捷尼赛思的“夹缝生存密码”
在这场生死局中，捷尼赛思的处境尤为微妙——它既不像BBA那样背负历史包袱，也不具备新势力的“本土化基因”。但正是在这样的夹缝中，这个2021年才进入中国市场的“迟到者”却展现出惊人的生存韧性：当竞品在价格战中疲于奔命时，其G80以30万元起售的“BBA入门价+越级配置”悄然收割中产精英；当新势力沉迷于电车内卷时，GV80混动版6.3L/100km的超低油耗，精准刺中了仍坚持燃油车信仰的“老派玩家”。在核心商圈，捷尼赛思展厅里那些带着“不问续航只聊改装潜力”的车主们，正用真金白银为这个“韩国小众品牌”投票。
三步走战略：捷尼赛思的转型期“平衡术”
当捷尼赛思宣布关闭北京、成都两家直营店时，外界一度误读为“退出中国市场”，实则这是品牌战略升级的关键举措。对此，朱江明确指出，此举并非放弃市场，反而是通过“展厅+”模式优化资源配置——保留上海等核心城市旗舰店维持品牌调性，同时在深圳、南宁等新兴市场增设服务网点，形成“退一进三”的精准布局。这种调整源于品牌进入中国市场以来清晰的“三步走”战略：
值得注意的是，捷尼赛思的新能源布局是为投资者描绘长期增长蓝图，而非短期政策导向。其本土化研发体系已整合韩国南阳、中国烟台和上海三大技术中心资源，并计划与华为等本土企业探索智能驾驶合作。
捷尼赛思中国发展路径清晰划分为三个阶段，当前正处于承上启下的2.0转型期：当前2.0阶段核心逻辑：以“轻资产+精准营销”破局，平衡燃油车短期收益与新能源长期布局，为中国市场定制“高质感+高性价比”解决方案。
安全·设计·配置三重越级：捷尼赛思的硬核产品力体系
捷尼赛思依托现代集团全球前三的造车实力，走出了一条差异化发展之路——摒弃传统豪华品牌共用平台的常规做法，坚持独立研发体系，打造出集安全性、设计美学与越级配置于一体的产品矩阵。
目前，捷尼赛思在中国销售车型覆盖全价格带，产品线丰富且定位精准：GV80轿跑主打高端运动豪华，纯电GV70抢占新能源中坚市场，G70/GV60聚焦中端实用豪华，G80对标BBA入门级，G90旗舰车型直撼德系超豪。从燃油到电动、从运动到行政，捷尼赛思以差异化设计、越级配置及精准定价，全面覆盖25万-80万元豪华市场细分需求。
捷尼赛思以硬核实力树立行业标杆：全系车型均通过IIHS最高安全评级，超高强度车身采用美规标准打造，全系标配10安全气囊。不仅拥有前卫的“韩国小宾利”设计语言，更标配全时四驱、电吸门、莱斯康音响等豪华配置，以高性价比来吸引消费者。
在价格层面，捷尼赛思展现出一定的优势：G80/GV70起售价30万元，较同级BBA车型低30%以上，以进口品质提供国产价格优势。现有车主中75%为BBA/保时捷增购用户，这类高知高净值群体更注重悦己消费，追求设计质感和驾驶体验而非单纯品牌溢价。
市场反馈同样印证其产品力：车主社群自发形成的“捷尼圈”文化带动28%复购率，售后服务满意度达96%，其中GV80更被媒体评为“50万级最均衡豪华SUV”，成为品牌口碑的典型代表。
结语：在混沌中能否实现破局
朱江手握的“三步走”棋盘上，节源增效、新能源破局的落子已见雏形。但在这个新旧势力绞杀的修罗场，捷尼赛思的生存法则正面临终极拷问：或许当华为智能驾驶技术注入到捷尼赛思的灵魂，或许“韩国小宾利”的设计美学遭遇国潮涌动，这个既非传统豪强也非本土新贵的夹缝品牌，究竟是高端市场秩序的重构者，还是终将被浪潮吞没的试验品？答案，或许藏在下一个三年战略的破局之中。
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