电动车痛点“终结者”来了，广汽本田P7的技术真有那么牛？

智电时代，汽车行业的快速发展值得欣慰，而与此同时，我们也不能忽略其发展过程中为用户带来的诸多“痛点”。面对用户对驾乘、驾控、安全等多方面的担忧，到底什么才是解决之道呢？对于这个问题，广汽本田P7以一场发布会，让大家看到了一个更优解。 

3月3日，广汽本田在其研发测试基地举办P7纯电SUV技术发布会，以一场长达两小时的深度技术解析。其以“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大核心价值直面用户痛点，实现了鱼与熊掌的兼得。

拒绝“参数内卷”，让产品回归体验

近几年的汽车市场，到处都在“参数内卷”，而这也导致了，差不多的思路，差不多的技术，导致很多车企在电动化发展上很难有大的突破，用户的体验也很难有大的提升。面对这一现状，广汽本田P7并没有“舍本求末”，对算力、屏幕尺寸过度追求，而是将技术锚点集中在用户真实用车场景上，让产品回归体验。

对于很多用户经常吐槽的电动车更容易“晕车”的问题，广汽本田P7搭载了ADS自适应电磁减震系统，这一系统可以通过3D陀螺仪实时调节阻尼，结合电磁优化设计，即便是急加减速，车内乘客的不适几率也会大大降低。同时，这款车的车身扭转刚性高达4万牛·米/度，再加上其前后50:50配重比，以及源自F1赛事调校经验的底盘技术，操控稳定性也非常令人满意。可以说，用户怕晕车的痛点，对这款车来说，压根不是事。

虽然不玩参数内卷，但这款车在配置上并不小气。很多用户怕合资纯电坐起来累、怕华而不实、怕做工粗糙，广汽本田P7搭载了大量超越豪车的配置，如同级首创前排双头枕BOSE音响、同级独有智能加热系统、大品牌EV专用静音胎并标配降噪轮毂等，用户上车就是“头等舱”体验，根本不需要有任何质感与舒适性上的担忧。 

三电技术亮眼，出行焦虑再降低

除了怕晕车，其实用户更怕纯电车在三电技术上不给力，这样既让人没有安全感，也容易因为里程问题而焦虑。对此，广汽本田P7用实力证明了，用户的这些“痛点”，是完全可以解决的。在三电领域，这款车搭载了宁德时代90kWh高能量密度三元锂电池，CLTC工况续航达到了650km，日常出行根本不需要怕电量不足。

而且，为了进一步降低用户对电池在不同天气下可能存在缩减的担忧，这款车还配备了智能热管理系统，即便在-30℃极寒环境下，电池容量保持率仍达86.8%。另外，动力方面这款车也已经跟上了主流水平，其双电机四驱版本百公里加速仅需4.6秒，这动力性能，足以拿到国产新势力第一梯队的“入场券”了。

另外，对于用户担忧的安全问题，这款车也早就有了应对之策。这款车有着非常厉害的安全冗余设计，其车身高强度钢占比达68%，并且标配了13安全气囊，被动安全很是硬核。而且，这款车的电池壳体采用的是12000吨一体化压铸铝工艺，通过“刮底碰撞不发火”测试，构建了从主动预防到被动防护的四维安全体系。此外，这款车是基于本田云驰架构打造的，这一架构拥有全面领先的电池安全技术，碰撞安全性能远超行业标准，这样靠谱的技术和配置，足以守护用户的每一次安全出行。

智能化水平大增，补足过往短板

过往合资车在智能化发展上较为“迟钝”的做法，导致很多用户对其智能化水平有着“刻板”印象。所以，即便目前已经有不少合资车在智能化方面有了突出成果，但很多人仍然不敢给合资新能源太多信任。这一次，广汽本田P7以身作则，以实际行动补足了过往的智能化短板。

在智能座舱方面，这款车配备了Honda CONNECT 4.0系统，支持四音区方言识别、免唤醒连续对话及AI开放式大模型平台，交互流畅，操作便捷。不管是情感陪伴，还是车控体验，它的表现都很令人惊喜。所以，怕车机卡顿一类的“痛点”，这款车完全可以直接击破。

同时，这款车还有着值得肯定的智驾水平，其搭载的Honda SENSING 360+系统通过多传感器融合与高精地图，可以实现弯道自动降速误差±3km/h，复杂车位泊车成功率高达92%，并且还新增了高速领航辅助与驾驶员异常应对功能。在出行中，大家不需要时刻精神紧绷，可以轻松自在的体验整个旅程。

结语

虽然2025年的行业内卷比以往更为严重，但广汽本田P7显然已经掌握了在其中生存的核心。在白热化的竞争形势下，能够笼络住用户的，仍然是车辆实实在在的体验感。广汽本田P7以“八不”价值击穿用户心智，不仅让不晕、不累等体验成为了自己的差异化标签，更是让智能与驾控、安全与豪华这个纯电时代的“不可能三角”成为了可能。

让技术服务于用户，广汽本田P7已经做到了。至于其能否成为“电动痛点的终结者”，相信市场会给我们答案。