合资品牌，在中国市场里，并不准备躺平。
又一合资车企推出新能源品牌，3月3日，神龙汽车全新自主新能源品牌“HEDMOS示界”正式揭开面纱，示界品牌采用全新品牌标识，首款车型定位紧凑型纯电SUV，预计售价10-15万元价格区间，4月推出首款车，将于5月上市交付。
示界二字，让人不免想起华为目前在汽车圈的四界。二者无关，据了解，东风汽车集团早在2019年就注册了“示界”、“HEDMOS”商标，其中“HEDMOS”源于英文单词head+most，寓意领先、先进；“示界”为指北罗盘，寓意勇敢探索与坚持。
上述的一切，将出现一个必答题。中国已经有这么多汽车品牌了，还需要多一个吗？
富康二字，操控王可能回归
是否需要一个新品牌，要看它的特质，能带来什么。从示界上看，很可能会在AI、智能驾驶、快速补能之外，带来一个优秀的驾驶表现，毕竟，它背后是神龙汽车，在燃油车时代征服很多消费者的雪铁龙和标致。
回溯这一品牌推出时的一系列经历，2023年10月，东风集团和STELLANTIS集团明确对神龙公司未来发展的战略转型安排：一是支持神龙公司可持续发展；二是支持神龙公司全球化发展；三是支持神龙公司融入东风新能源事业版图。
随着示界的推出，它也筹划吸引原本神龙汽车的老用户，有增换购新能源车型需求的人群，这一基盘近700万人，法系车车主和法系车粉丝的新能源需求会得到相对的满足。以及，吸引理性务实、注重品质，乐于享受生活，具备独特审美的人群。
而为了确保首款车型快速上市，其在工信部以“东风富康”品牌资质申请公告，所以工信部公告中产品尾标会有“富康”二字，在营销上首款车型定名富康06。将传承广受法系车主粉丝认可的良心品质，尤其是在内饰品质设计和底盘驾控等方面，打造独特竞争力。
有富康二字，可预见的是驾驶和操控会是强点。而这，也预计能解决一个现有的普遍问题，新能源车多数不好开普遍现实。与燃油车时代相比，很多国产车的底盘调校相比合资品牌同级车型的底盘调校差距确实在变小，开起来既扎实又稳定。
但，一切只是相对好开的范畴，在极限和驾驶乐趣方面还不够。这本质上，因为油车配重不均衡，可是在电车上却不存在这个问题，电车最大的负重件是电池，而主流的电驱平台，会采用CTB或CTC底盘等，它们都是电池车身一体化设计，电池会均匀的平铺在底盘上，成为底盘受力结构的一部分。因此，电车的整车配重十分均衡，底盘调校完全不用考虑车身配重方面的问题，只要悬架结构好，稍加调校就能带来不错的动态体验。
但，很显然，对于很多有驾驶需求的人群来说，目前在15万内，甚至20万元内，还不够好。
一切，绝不止为了致敬
从新车的种种表现上看，设计上体系出法系车精致美，也体现出新能源车型设计特征，配备隐藏式门把手、贯穿式尾灯等主流设计。新车长宽高分别为4670mm/1900mm/1617mm,轴距2775mm，定位于紧凑级SUV，车宽和轴距数据都体现出更宽敞车内空间。动力系统由东风旗下智新科技提供电机（最大功率160kW），电池则采用中创新航的磷酸铁锂电池。
能够发现，前脸的样貌，很好的避开同质化。使用封闭式格栅加上点阵大灯的组合，底部还有三段式下包围，以及两侧有进气风道。而在车身尺寸上，数据要比哈弗H6这种人尽皆知的车型略大。而且，比起同价位里的高销量车型元PLUS也在轴距等方面更大，空间可以预期一下。
示界品牌的新车开发，采用了”东风技术+法系基因”的联姻开发模式，这也意示着神龙正式进入了新时代。不同于过去外方输出平台和整车技术，中方本土化改造的旧范式，新一代产品从研发初期便由中、法工程师联合定义。由东风来提供相关的新能源和智能化技术，而法方则负责产品设计以及关键的底盘、悬架等机械素质的把关，延续法系车操控基因，实现1+1大于2的效果。当然，还有另外更多的期待，东风已经有多个品牌与华为展开了深度合作，所以将来不排除示界品牌与华为联姻的可能性。
文章来自互联网，只做分享使用。发布者：叮当，转转请注明出处：https://www.dingdanghao.com/article/773014.html
