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加快建立安全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。
这是一个重磅消息。
笔者认为目前最需要关注的领域显然是汽车领域，最有趣的话题是几个小时之前还在热议的、关于奔驰汽车反对一些本土企业“卷”的时候，此时有大量的汽车爱好者认为就应该“卷！”似乎只有这样“卷”下去才能买到更便宜的、更优质的汽车，尤其是国产汽车——现在还这么认为吗？
不要用自己的爱好挑战别人的专业，而现在更是由官方直接对“内卷式”竞争进行了解读。
所以“内卷”和“竞争”究竟有什么区别？
网络总能频频造出一些新词，“内卷”就是一个网络新词；其本质其实是竞争方式的一种，只不过“内卷”绝对属于恶性竞争。
恶性竞争的方式不难解读，一般为：
定出低于行业平均价格甚至低于成本价格提供产品或服务；以及采用非商业不正当手段获取市场份额。
价格竞争已经贯穿车市两年左右，在这一阶段里出现大批售价不至于比成本价低，但一定低于之前平均价格的新汽车产品。如此定价一定会压缩汽车企业的利润，可是创办企业的初衷一定是利润最大化；所以这样的做法似乎是不合理的，然而这样的做法对于企业而言是可以理解的。因为通过不合理的价格优势可以削弱竞品的产品竞争力，使其逐步失去市场份额——而采取价格竞争方式的企业则可以获取其市场份额。
当采用价格竞争方式的企业获得足够多的市场份额时，其即可轻松击败竞争企业；最终成为“寡头。”
“行业寡头”当然具备定价权，当其掌控市场之后，汽车的价格还会一直低下去吗？答案是可想而知的。在欧洲多国、日本、韩国等国家已经形成少数企业掌控汽车市场的局面，于是在这些区域里才会出现品质相当低但售价可以比我们所能购买到的同级车贵几倍的代步小车。
同时恶性竞争的过程还会带来诸多社会问题，比如人力成本的压缩所带来的劳资矛盾问题；当单车利润空间被压缩之后，能压缩的是车辆使用材料的成本，但是材料供应价格总归是有底线的。当然人力成本理论上也是有底线的，但如果配套法规不够完善的话，人力成本就会被极致压缩。
后果在初期将会导致部分产业工人失业，中期会导致其生产产品品质下滑，后期难免会上演劳资冲突。
反之，只有避免恶性竞争，让所有企业都有合理的收入才能让员工有合理的收入。
恶性竞争的另一种常用方式是恶性营销竞争，这种竞争方式看似只是会毁掉一部分品牌；实际上却能毁掉这个车系的形象，综合恶性竞争对产品品质的影响，这些汽车产品未来想要出海将会困难重重。
尤其是汽车这种大宗商品。
因为汽车作为商品包含相当比例的品牌价值，那么当一个品牌甚至一个车系的关联热词是“内卷”的话；这样的品牌在文化理念存在很大差异的部分海外市场里，显然是很难被市场用户认可的。
并且具备价格优势的产品也很难以低于其平均价格的价格打入海外市场，因其同样会在出口市场里掀起恶性竞争的浪潮；所以“内卷式”的恶性竞争是一定需要终结了，否则2025年的汽车产业上中下游都将会出现激烈震荡，所幸官方已经明确拍板，汽车行业和其他领域有望迎来春天。
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