车企为何热衷选择骁龙8295？它最大的意义是战未来

从2023年下半年开始，骁龙8295逐渐成为汽车行业的热词，越来越多的中高端车型都开始选择使用骁龙8295作为智能座舱的主控芯片。

骁龙8295是一颗基于5nm工艺打造的旗舰级智能座舱芯片，也是目前唯一一颗大规模量产的5nm智能座舱芯片，CPU部分采用了四颗Cortex-X1搭配四颗Cortex-A78核心，GPU则是Adreno 690，综合性能是骁龙8155的两倍以上。

目前已经上市的车型中，搭载骁龙8295的有极越01、奔驰E级(参数|询价)、小鹏X9、银河E8以及极氪007，已经官宣，但还没有上市的搭载骁龙8295的车型有小米SU7、零跑C10等等。

可以说从十几万到五十万的车型，都选择了骁龙8295芯片，这是对骁龙8295性能最好的肯定，同时在某种程度上也意味着车企在高性能座舱芯片领域可选的余地真不大，骁龙8295几乎是唯一的选择。

那么，车企们为何要选择骁龙8295作为智能座舱芯片呢？

在笔者看来无外乎两个原因，首先是骁龙8295的性能足够强，强大的性能就为流畅度打下了基础，目前极越01、极氪007以及银河E8这三台吉利系的车型，中控系统流畅度表现都比较出色。而在此前，不管是极氪品牌还是吉利品牌车型，车机被吐槽卡顿也不是一次两次了。

显然，骁龙8295立下了大功，强悍的芯片搭配一定程度的软件优化，在现阶段是能够解决中控流畅度问题的。

不过也有一个例外，此前全新奔驰E级的中控依然被吐槽比较卡顿，但从之前安兔兔公布的奔驰E级中控跑分来看，性能被释放的并不算好，所以软件方面可能还存在一定的问题；但只要硬件性能达标，后期通过OTA来改善流畅度表现并没有什么问题。

提到OTA，就不得不提车企选择骁龙8295的另一个原因：战未来。

如果说传统的燃油车是一台机械产品的话，那么新能源车型更像是一台电子产品，后期软件升级的潜力是比较大的。

但软件升级，势必要有硬件的算力作为支撑，这也是为何理想L系列的部分功能无法下放到理想ONE(参数|询价)上的原因。

理想L系列车型搭载的骁龙8155芯片现阶段来看是够用的，在适当的优化下，不管是流畅度还是功能性都能满足消费者的需求；但理想ONE搭载的骁龙820A芯片已经过于老旧，勉强可以保证流畅度，但一些重磅的功能注定无法支持。

同样的道理，现款理想L系列在将来也势必会因为硬件算力的问题，无法实现一些全新的功能，而这些功能在将来理想搭载骁龙8295芯片的车型上可能会是标配。

也就是说，车企们现阶段选择骁龙8155是够用的，但为了长远的考虑，选择目前“算力过剩”的骁龙8295是一种负责任的态度，至少给了后期软件OTA升级更多的可能性。

骁龙8295固然很贵，但我们不要低估了车企们做好智能座舱的信心。在2024年，智能座舱必然会成为车企们内卷的一个方面，性能远超骁龙8295的智能座舱芯片可能很快也会量产上市，让我们拭目以待吧。