成都试驾ID.7 VIZZION：我不是电动迈腾

12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂正式发布。新车共推出四款车型，分别为AIR版227,777元，PRO版237,777元，PRIME版262,777元，*首发版230,777元。ID.7 VIZZION提供四驱、后驱两种动力形式，以及长续航642km与四驱版570km两种续航选择。

从价位来看，ID.7 VIZZION打入了一个中型电动轿车非常集中的价位区间，特斯拉Model 3(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)、比亚迪汉EV(参数|询价)均位于此，并且还有零跑C01(参数|询价)、哪吒S、比亚迪海豹(参数|询价)等新生车型挤到了这里。在强手如林的中型电动轿车阵营，ID.7 VIZZION有什么底气和绝活和同行们竞争呢？

12月24日，一汽-大众ID.7 VIZZION成都站试驾品鉴会开启，我们也在第一时间见证了这场大众旗舰电动生活的体验之旅。尽管大众此前布局了多款ID.系列的电动产品，但ID.7 VIZZION的到来，让大众真正在电动轿车市场拥有了拳头产品。大众通常被人们称为“欧洲最努力的仔”，这一次借助ID.7 VIZZION的亮相，正式宣告迈向ID.家族迈向2.0时代。

活动分为静态讲解体验、动态试驾两个环节，无论是现场精心的物料准备，还是专业讲师细致的讲解，都将现场的氛围感拉满，让成都媒体人士感受到这个冬天的一丝别样火热。ID.7 VIZZION通过颜值、智能、安全、驾控等方面的全面进阶，生动形象地诠释了什么叫做“步步到位”。

静态感受： ID. 2.0智能全面进阶

ID.7是MEB平台打造的首款轿车，由一汽-大众率先引入国内并生产，命名为“ID.7 VIZZION”，车身尺寸4956mm×1862mm×1537mm，轴距2965mm，定位为B级纯电轿车，为驾驶员及后排乘客带来“大不一样”的舒适空间体验。

外观方面，ID.7 VIZZION高度还原ID. AERO概念车的造型，采用掀背式设计，线条流畅立体，车头IQ.Light贯穿式灯带和Surface LED 3D贯穿式尾灯大大提升车辆的辨识度，并提供云杉青、枫叶红、冰柏蓝、银桦灰、星黛蓝、极地白、珠光白7种车身颜色，及云杉青、乌金黑、玄武黑、英石白、星耀黑5种内饰颜色，以源自自然灵感的层林染色彩和层峰岩主题内饰，给用户带来全新的个性体验。

ID.7 VIZZION的设计理念显然借鉴了自家燃油车的“美学与功能结合”的思想，虽然ID.7 VIZZION拥有0.23cd的更小风阻，但依然保留了超大掀背设计带来1036mm的后备箱开口、521L超大后备箱空间及1629L后备箱延展空间，这些设计让新车拥有更实用的日常功能。

进入新车内部，第一感觉是内饰风格相当“极简”，延续大众ID.家族一贯的家族式风格，环抱式一体科技座舱线条平直规整，Mini i-ID仪表盘、空调出风口嵌入隐藏于中控台，十分简约。非常简单的平直线条，同时简化了物理按键，包括车辆的液晶仪表盘。但这并不意味着ID.7 VIZZION的功能也简化了，因为ID.7 VIZZION全系标配了AR-HUD显示功能。新车的车内功能控制主要被集中在15英寸的2K悬浮屏上，据悉，ID.7 VIZZION搭载全新ID.OS 2.0车机系统，这也是大众品牌在与小鹏达成技术合作框架协议后，第一次在产品上的落地体现。

很多朋友都对ID.7 VIZZION的智能互联充满期待，在这里可以负责任的说进步确实非常大，智能2.0的提法所言不虚。一番体验下来，UI界面设计更简洁、更符合当下审美、车机操作体验也更流畅自如。这些相对于传统的大众车机都属于进步明显。内置的科大讯飞语音交互系统，实现“可见即可说”，语音识别率可达99%以上，且对指令响应时间只有423毫秒，人体感受几乎无延迟，非常好用。

此外值得一提的是新车全系标配ARHUD智能导视，区别于普通的HUD，它可以通过双层视觉信息，将导航信息与实景路面叠加，提供更清晰直观的信息显示及更广阔的视野，体验更佳一等。

作为一汽大众首台B级纯电轿车，很多消费者都会把ID.7 VIZZION和迈腾(参数|询价)来进行对比。其实大家只要认真看看ID.7 VIZZION的外观和内饰，就会发现二者基本没有啥关系，更不存在ID.7 VIZZION是电动版迈腾一说。二者完完全全就是两款截然不同的产品。

动态感受：操控完胜迈腾

坐进ID.7 VIZZION，第一体验是座椅舒适度非常OK，座椅呈现出一个自然的倾斜角度，腿部支撑、腰部支撑都属于同类佼佼者。

一汽大众显然对ID.7 VIZZION的实力非常有信心，在动态试驾环节中安排了专业场地、日常道路两种模式，媒体人士可以从各个维度探索ID.7 VIZZION的极限。由于时间关系，笔者仅仅参加了场地试驾一项，覆盖了零百竞速、绕桩、8字弯等项目。没想到，这些传统的项目竟然给了我耳目一新的感觉！

首先，ID.7 VIZZION是一台家用车，虽然它不具备赛车那样极致的性能，但它的极限远远超出了想象。干净利落的过弯能力、过弯侧倾抑制远远超出了燃油车迈腾的表现。ID.7 VIZZION采用的是前麦弗逊、后五连杆悬架，但综合来看，整体表现并不逊于市面上诸多前双叉臂、后五连杆悬架的产品。这并非笔者的个人感觉，和好几位同行交流的结果也是如此。

其次，作为一台家用车，ID.7 VIZZION的调教偏向于平顺，不像某些纯电车那样“上头”，至少乘客表示没有晕车的感觉。一汽-大众没有强调ID.7 VIZZION动力参数，实际上其单电机后驱版最大功率150kW，而双电机版在单电机版本的基础上增加了一个80kW的前电机。在动力够用的基础之上，还是平顺性更被消费者看重。

最后，ID.7 VIZZION的转弯半径真的非常小，仅仅和一台高尔夫(参数|询价)相当。在挑战回头弯的时候，我本来已经失去了信心，认为一把过不了，结果居然轻松过去了！个人感觉，ID.7 VIZZION的前轮转向角度比一般车型要大一些，当习惯认知方向盘已经到极限的时候，实际上还有一定的余量。

总结一下：ID.7 VIZZION非常好开。相对于迈腾，ID.7 VIZZION动力更平顺，响应也更快，底盘过弯极限也更高。此外还有一个优势：ID.7 VIZZION是后驱车型，迈腾是前驱车型，可以说是降维打击了。

写在最后

以上均是个人体验，当然存在一定主观判断。

综合来说，ID.7 VIZZION确实是一台好车。抛开大众的品牌因素，ID.7 VIZZION在安全保障体系、售后保障体系都令人更放心一些。

对了，ID.7 VIZZION目前成都已经到店，各位成都的朋友不妨约起耍一下。