电子后视镜登场，比起传统后视镜它咋样？

传统后视镜面临着视角受限、夜间视野不佳以及被天气条件影响等问题。为了解决这些痛点，电子后视镜诞生了，分为电子内后视镜（流媒体后视镜）和电子外后视镜（CMS）两部分。流媒体后视镜通过车尾的摄像头视角显示后方交通情况，CMS的外部摄像头安装在车辆侧面，将实时的后方画面传输至车内的显示屏。

2015年，凯迪拉克CT6(参数|询价)宣布搭载流媒体后视镜，此类产品首次进入大众视野。流媒体后视镜的优点在于视野不会被车内物体阻挡，显示的图像更清晰。

凯迪拉克CT6

2019年，奔驰Actros、雷克萨斯ES(参数|询价) 300h、奥迪 e-tron上市，实现CMS量产搭载。小巧的摄像头降低了空气阻力，视角也变得更加灵活，不仅提高了驾驶者的视野范围，也能帮助驾驶者更好地观察盲区及临近车道的情况。高分辨率显示屏使画面更加清晰。

奔驰Actros第一代MirrorCam电子后视镜系统

雷克萨斯ES 300h

奥迪 e-tron

基础功能趋于完善后，产品开始进行外观与性能优化。2022年，奔驰发布了第二代MirrorCam电子后视镜系统。整体变薄变轻，追求质感。降低实时画面传输延迟，提升安全性。特殊的防水造型与涂层，减少了水渍与泥沙的附着。进入黑暗或光线不足的行车场景时，可自动增强图像亮度和对比度，改善视觉效果。

奔驰Actros第二代MirrorCam电子后视镜系统

尽管优势明显，但电子后视镜也同样存在缺点。由于目前成本较高，一般装配于中高端车型。电子器件更容易发生损坏，维修成本高，如果在行驶过程中损坏，将提升事故风险。显示屏没有景深，扫视屏幕时，眼睛频繁对焦将引起视觉疲劳。

针对上述痛点，行业正在尝试解决。降低成本方面，可复用ADAS摄像头、将CMS控制器集成至智能驾驶域控制器/智能座舱域控制器中、将处理芯片 MPU 集成在屏幕，或者将 MPU 与相机集成在外耳等。安全性方面，设计流媒体、物理后视镜两种显示模式，有效规避传统电子后视镜缺陷。

未来，电子后视镜的质量有望继续提升。流媒体后视镜将结合AR技术提供更全面的信息展示，例如，实时导航指示、交通标志识别和目的地提示等。应用人工智能算法，可以实现目标检测、行人识别和碰撞预警等功能，提供更全面的安全保障。CMS将进一步提升画面质量、降低画面延迟、并降低成本以便装配更多车型。