蔚来，开始勒紧“腰带”

继小鹏之后，蔚来也开始“刀刃向内”。

昔日的“造车三兄弟”如今差距越来越大。其中，理想已成功切入一个市场相对广阔的赛道，并由“蔚小理”变为“理小蔚”；而小鹏和蔚来却陷入“内忧外患”至今仍未找到适合自己的赛道。

继今年10月小鹏汽车展开内部反腐后，进入11月同为“难兄难弟”的蔚来汽车开始精减人员以求降本增效。近日，蔚来汽车创始人李斌发布了一封全员信。信中强调，在过去两周蔚来根据业务的优先级，制定了组织与业务优化的具体计划，并确认将减少10%左右的岗位，具体调整会在11月完成。

按照2022年末蔚来2.68万名员工数量计算，减少10%左右的岗位意味着这次裁员将波及近2,700名员工。对此，李斌在信中表示抱歉，并提到“这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”

实际上，今年以来蔚来的表现只能说是差强人意，无论是交付成绩还是经营业绩都难言乐观。蔚来此前发布的半年报显示，今年上半年蔚来累计营收为194.5亿元，同比减少3.74%，上半年亏损109.26亿元，亏损同比扩大139.07%。

如果是新势力亏损是业内普遍现状，但在交付量上这个昔日“头部”新势力品牌已掉居二线。从近期刚刚公布10月份交付成绩的品牌来看，蔚来位居第四。前三位分别是理想、小鹏和零跑，分别交付4.04万辆、2万辆以及1.82万辆。

蔚来今年10月则交付1.6万辆。据了解，蔚来在今年7月销量首次突破2万辆后，交付量便开始连续两月下滑。其中8月—9月分别交付1.93万辆和1.56万辆，这与此前其立下的“下半年平均月销突破2万台”的目标渐行渐远。

伴随着交付量不及预期而来的是其汽车销售额和毛利率的减少。数据显示，今年二季度蔚来汽车销售额为71.85亿元，同比下滑24.9%，环比下滑22.1%；毛利率为1%，去年同期为13%。

营收减少、亏损扩大、毛利率骤减导致蔚来的资金储备急剧减少。截至今年6月末，蔚来现金及等价物为315亿元，其中现金约为137.24亿元。在这一背景下，蔚来的研发投入并未因此减少。

根据蔚来历年财报显示，自2021年3季度开始蔚来平均单季度的研发支出都在10亿以上，去年第四季度起已经连续三个季度研发投入超过30亿元，其中2022年四季度单季研发支出达到近40亿。按照蔚来目前的“烧钱”速度，上述储备现金维持不了多久。

与之对应的是在今年NIO IN上李斌展示的各种大手笔的花费，其中包含研发芯片、造手机等，且每一项都不是小数目。对此，何小鹏曾劝李斌省着点花。

“何小鹏托一个媒体给我带话，并且之前也劝过我，不要做这么多投入了，钱一定要省着点花。”在今年的NIO IN发布会上李斌表示。彼时李斌并未听进去，在他看来现在的亏损，更像是一种投资。

不过，目前来看李斌开始听劝了。按照2022年蔚来人员支出112亿元，此番裁员10%左右，意味着在未来一个月内蔚来有望节省近10亿元开支。除此之外，与裁员同步的还有更谨慎的投入，李斌表示蔚来还将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。

在业内看来李斌开始勒紧“腰带”一部分因素与江淮汽车有关。10月中旬，江淮汽车发布公告称，将通过公开挂牌的方式转让三工厂和新桥工厂，估值为45亿元。

这里提到的江淮三工厂和新桥工厂正是江淮为蔚来代工的蔚来F1工厂和蔚来F2工厂，这在业内看来蔚来自然不会让这样的核心资产流入第三方手中，最终买家除了蔚来估计不会有其他。

但这对财务吃紧的蔚来而言无疑雪上加霜。据了解，截至目前蔚来资产负债率高达近80%，且今年下半年通过增发等渠道多次融资。其中，今年7月阿布扎比投资机构CYVN通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约11亿美元的战略投资；今年9月，蔚来发行总计10亿美元可转换优先债券。

可以说裁员能够缓解蔚来一时的资金压力，但从长远来看蔚来还是需要面对销量增长缓慢、持续亏损等问题，若要进入决赛圈蔚来要做的不只是“节流”，还有“开源”，相较而言后者更为重要。毕竟，节流对目前的蔚来来说只是治标不治本。