16.58万起!猛龙:新能源越野的普及者

昨晚,哈弗品牌旗下的龙序列第二款产品——猛龙上市了,新车共推出可三款车型,售价区间为16.58万-18.38万元。新车定位一款插电式混合动力的中型SUV,搭载1.5T+Hi4智能四驱电混技术,NEDC工况下的最大纯电续航里程可达145km。

16.58万起!猛龙:新能源越野的普及者

众所周知,在燃油SUV时代,长城哈弗是当之无愧的王者,哈弗H6(参数|询价)的冠军地位更是难以挑战。但是,转入新能源赛道,哈弗早已不是一家独大了,哈弗H6也让出了冠军的宝座。

那么,如何在新能源领域逆转战局?长城的拿出的关键武器,显然不只是单纯能省油,没有续航和补能焦虑的混动技术,而是还能实现越野的Hi4。

新能源如何硬派越野?

此前,坦克品牌CEO刘艳钊表示,“纯电越野跑不了环塔(环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛),增程也够呛”。

为何电驱动车型不适合硬核越野呢?这背后和新能源汽车的电机特性有关。

一方面,因为电机的持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右,不适用于越野中连续的极端路面;

另一方面,电机持续的大功率输出,会由于温度过高导致高温限扭,出现动力衰减,最终结果是会有溜车打滑的风险。而面对这些问题,混动架构下的车型就能实现发动机直驱,从而可持续功率扭矩。

当然,除此之外,还有续航问题、补能问题,以及极限环境下的安全问题等等,都是困扰新能源越野的难题,如何解决这些痛点?长城的答案就是智能四驱电混技术Hi4。

16.58万起!猛龙:新能源越野的普及者

很多人或许会问,Hi4和长城DHT有什么关系?这里可以明确的是,Hi4是长城柠檬DHT混动的换代产品。

混动车型实现四驱,一般的结构是发动机+发电机+前轴驱动电机+后轴驱动电机。比亚迪DM-i是P1+P3,长城DHT也是P1+P3。而HI4是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机(相当于将前轴上用于发电的GM电机和用于驱动的TM电机更换为一台既可以发电也可以驱动的电机),同时在后轴上增加P4电机,这样就形成了一个前后轴双电机的串并联架构。

这么做的好处是前桥布局更加简单,少了一个电机也能减轻重量,也能降低成本。最重要的一点是,这种结构的制造成本几乎可以与第一代DHT持平。所以,哈弗猛龙做到了四驱价格是16.58万起,而竞争对手四驱的价格普遍在20万左右。

而更重要的是,因为加入了发动机直驱的模式,可以与电机形成双动力输出,围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决。

不仅如此,猛龙所搭载的Hi4同时还针对越野所需做了更多强化升级,比如其搭载的全新一代高热效率1.5T混动专用发动机,有着41.5%的高热效率,还有着极宽泛的扭矩平台,从1500转到4000转,都是其最大扭矩区间;而其涡轮的介入时间点,更是低至1000转,只比怠速时略高即可实现涡轮介入。根据官方数据显示,哈弗猛龙系统综合功率282千瓦,综合扭矩750牛·米,零百加速6.6秒。

16.58万起!猛龙:新能源越野的普及者

对于一款越野车来说,差速锁是必不可少的。猛龙搭载了一颗同级独有的后桥电控式牙嵌差速锁,能手动实现后桥车轮左右的硬锁止,可实现单轴扭矩的100%全输出,让其越野实力再上一个台阶。

最后,在底盘通过性能上,哈弗猛龙拥有200mm空载、170mm满载的离地间隙,以及24°接近角、30°离去角、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%,这样的通过性指标已经比一般的四驱城市SUV要强不少了。

Hi4:新能源越野的普及者

Hi4对于长城的意义,不亚于DM-i对于比亚迪的意义。因为复盘一下比亚迪的崛起,正是从DM-i开始。

比亚迪DM-i的成功,不仅仅是在混动技术上打破了日系车的壁垒,同时可油可电,几乎与油车相当的价格,以及借着新能源东风,迅速打开市场。

而如今,随着轻越野和露营等户外的盛行,人们对于SUV的越野性能追求也越来越高。不过,一方面传统硬派越野车价格昂贵,需求被压制了。另一方面,电驱动和越野又并不是完美的搭配。

16.58万起!猛龙:新能源越野的普及者

于是,长城在从这两大痛点入手。通过Hi4技术,既让新能源和越野得到了完美的兼容。同时,相比上一代DHT技术,在没有增加成本的情况下,实现了四驱功能,进一步把价格降了下来。正如我们前面提到,哈弗猛龙做到四驱价格是16.58万起,而竞争对手四驱的价格普遍在20万左右。

当然,长城Hi4降低成本不只是价格,得益于的电动化的加持,猛龙的能耗成本同样非常出色。

目前,哈弗猛龙提供了两种容量的磷酸铁锂电池可选。其中,小电池为19.09kWh,NEDC纯电续航102km,WLTC馈电油耗5.98L/100km、支持33kW快充。而大电池版容量则达到了27.54kWh,在NEDC工况下纯电续航为145km,WLTC馈电油耗6.09L/100km,支持41kW功率快充。此外,二者30%-80%快充时间均为28分钟,并且均支持3.3kW的V2L外放电功能。

要知道,因为车身太重和强调脱困时发动机的低扭特性,传统硬派越野车就是油老虎的代名词,百公里油耗普遍都在15L,甚至是20L以上。而哈弗猛龙搭载的智能四驱电混技术Hi4,相比传统硬派越能耗显然要低得多。而且,在日常城市通勤时甚至可以把它当做纯电动车一样充电使用,大幅降低使用成本。

16.58万起!猛龙:新能源越野的普及者

不过,想要做真正的“普及者”,不只是搞定技术难题,解决价格成本。过去,传统硬派越野车之所以小众,除了价格贵,还有功能性太强,缺乏舒适和豪华感。

16.58万起!猛龙:新能源越野的普及者

先来看看用户感知更强烈的智能化部分,哈弗猛龙全系标配12.3英寸的全液晶仪表以及14.6英寸的中控大屏,并搭载长城汽车自研的Coffee OS智能座舱系统。这套系统目前在导航、听歌、视频等基础功能的体验上已经十分成熟,并且语音助手的响应速度极快,控制权限也相当丰富。

而在智能驾驶辅助方面,哈弗猛龙所配备的这套Coffee Pilot智能驾驶系统,采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案。依托全车共11个传感器(4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达),哈弗猛龙不仅可以实现L2级智能驾驶辅助,在越野时也能提供更多辅助。

比如,在常规的360度全景影像之外,哈弗猛龙还可以动态显示车辆下方的路面图像。通过透明底盘功能,能够让驾驶员更好地观察车底路况,提升越野时的驾驶安全性。

最后,在乘坐空间舒适性方面,得益于“方盒子”的整体造型,哈弗猛龙的车内空间足够宽敞,即便后排也基本不会出现顶头的情况。并且,后排座椅的靠背还支持两档的角度调节,494mm的坐垫长度甚至超过了前排座椅。

电驹小结

总结来说,在Hi4技术的加持下,哈弗猛龙不仅具备超强越野性能,满足硬派越野爱好者的用车需求;同时,得益于出色的油耗表现,和自身丰富的舒适性和智能化配置,以及宽敞舒适的大空间等等产品素质,让猛龙既是纯正的硬派越野车,也能化身成为家用车,满足用户的多场景用车需求。

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