一个冷知识，今天大热的800V高压快充平台，比亚迪2015年就量产了，且是全球第一个做到的。四年后的保时捷TYCAN是第二个支持800V的。
也就是说，没有比亚迪，国内的800V可能会晚几年普及。此外，关于今天你所能看到的慢充接口设计、家用交流充电桩、快充口设计以及升压技术，都有比亚迪的影子。
比亚迪汽车工程院副院长凌和平表示，比亚迪推出新能源车家充解决方案以及公共出行直流充电方案。并为国标交、直流充电标准提供参考范本，也成为中国电动汽车充电标准的起草单位。
从自研交流充电口到直流充电口，再到800V高压快充平台，比亚迪都快于竞争对手，并做到了充电效率大跃进。当然，这还远远不够，比亚迪带着全新的思考，试图让充电时间再短一点。
为何2015年 比亚迪就要率先搞800V
在介绍比亚迪2015年就搞出800V技术前，我们得了解一下当时的时代和背景。
新能源时代，0-1的过程，普遍面临三无困境：
一无充电技术
二无充电基础设施
三无充电标准
在2010年之前，别说是800V，就连交流充电口都没有统一标准。
至此，比亚迪自研了交流充电口——后来这个充电口成为国标慢充口的重要参考。在2010年，比亚迪继续自研了“8芯”的直流充电口——后来国标在比亚迪“8芯”口基础上增加了一个车桩通信的接口变成现行“9芯”国标快充口。
1、800V的意义
为何要搞800V技术？目的就是为了提高充电效率，提高放电效率，以及降低电耗。说的直白点，就是让车辆充电更快，加速更快，电耗更低。
在2015年，比亚迪首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV(参数|询价)（2015款）、唐DM(参数|询价)（2015款）等车型上。
要知道，在2015年除了比亚迪的秦EV和唐DM是800V，其它车型都是400V。这好比，大家都在用4G网络的时候，比亚迪就已经用上5G了。
上了800V，好处有很多。这直接导致，比亚迪的秦EV和唐DM在充电电压层面是遥遥领先的。
2、解决了充电桩适配性
秦EV快充功率为60kW，在2015年处于第一梯队水平。不仅如此，秦EV还不挑桩。
在早期，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪再一次推出了全球首创的升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。
为什么比亚迪的车在绝大部分充电桩上都能适配？
一方面是比亚迪深度参与国家充电标准的建立，另外一方面也离不开“升压快充”的技术优势。
由于用了升压技术，比亚迪在大部分充电网络上都能做到60kW快充功率。而不像自建充电桩的车企，适配性和第三方协议做的不好，导致虽然充电功率高，但是能充的地方并不多。
有了800V 还需要解决电流上限
即使你的车诞于800V高压快充平台，也不意味着你的充电效率会比400V快2倍，而问题就出在了电流上。
给大家分享组数据：
当前国内≥750V的充电桩占比超过88%
单枪电流≥300A的只有不足2%
这就指出了我国充电桩的一个特点，电压够，但是电流明显没跟上。尤其是高峰充电时，功率分流更是让充电体验非常不好。
我体验过多款诞生于800V平台下的车型，因为电流限制，多数情况下，我只能体验120kW的快充功率。想要体验超过180kW的快充功率，几乎是很难。
为此，比亚迪推出更符合国情的“升流方案”，首创了乘用车双枪超充技术——随时随地让公共快充桩秒变超充桩。
以腾势首款800V平台纯电车型N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
关键是，比亚迪双枪，充分利用国网充电枪资源。这意味着，你在全国80%以上的充电网络，都能体验到双枪带来的便捷。而这是800V单枪，所给不了的用户体验。
当前，比亚迪将双枪超充100➕项专利免费开放…目的是为了让更多车使用双枪快充。这无疑，又为行业向前推动了一大步。
考虑到大功率对电池的热烈挑战，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。
脉冲自加热技术
冬季充电慢，是用户痛点，必须要解决。
北方冬季极寒天气，充电效率慢对此我深有体会。在北京零下的时候，部分纯电车型，在极寒条件下的充电起始功率只有10kW左右，而这大大的影响了充电时长和用户体验。
为何极寒天气，充电功率会变低？因为电池的充电效果受到温度影响，冬季气温低，电池温度也会降低，阻碍电解液的电解而影响充电效果。一般可以等到温度上升之后，那么充电的电流也会恢复。
对此，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。
电驹小结
这次技术分享，可以看出比亚迪800V+升压+双枪+自加热，其把所有充电链路打通。说白了，这是比亚迪带着全新的思考，为补能痛点带来全新的解决方案，如果不出意外，这些技术会继续影响国内厂商。
影响一，更多车企加入800V阵营
业内都在宣传800V，比亚迪已经早就在做800V了，这是业内引领。之前刀片电池的思路挽救了整个磷酸铁锂电池的行业地位，让立方铁锂电池重回主流，而比亚迪率先800V也引领行业技术发展，引领和推动了800V技术发展。
所以，2024年将是800V推广之年，比亚迪在这方面做的铺垫和引领功不可没。
影响二，搭载800V高压平台车型成本的下降
2023年，比亚迪销量为268万+辆，这样的规模效应下，其800V零件成本会不断走低。
据悉，明年比亚迪工厂率先量产SIC碳化硅，如果形成规模化效应，那意味着SIC碳化硅的成本也会下降，最终受益的是消费者。
影响三，技术免费公开
技术免费公开，有利于整个行业的技术发展和进步。之前业内都在盛传特斯拉开放开源，其实比亚迪也在这么做，这不仅有利于国内电动车产业的发展，也有利于全球汽车产业的发展。
影响四，电池低温加热技术
电动汽车推广难一个重要原因是怕低温，尤其是在北方低温充电会伤害电池充电速度会变慢，有了低温充电脉冲次加热技术，会提升电动汽车的充电速度加快电动汽车，在北方低温地区的推广给消费者带来福利，对电动汽车产业的发展也是一个好事。
比亚迪在补能技术方面的领先，为友商指明了方向，还解决了消费者的使用痛点，而这就是它行业标杆的意义。
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