别怕卷!上半年中国汽车品牌集体向上,越卷越强,真头疼的是合资

不知道从什么时候开始,“卷”成了汽车圈的代名词。大大小小的论坛都要把“卷”字单独拎出来搞一个主题。

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事实上,说到卷,也并不是近一年,或者两年才开始的事儿。

我们的自主品牌也可以算的上是从无卷到有,从小卷到大。

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中国自主品牌造车差不多都是兴起在二十多年前。1998年吉利推出第一款车“豪情”;1999年奇瑞推出了“奇瑞风云”;2002年长城推出首款SUV“赛弗”;比亚迪2005年推出“比亚迪F3(参数|询价)”。

那个年代的自主品牌车型有一台算一台,妥妥的主打一个低端市场,几万块的售价不能再高了。根本没有和大众,丰田,本田,日产等合资品牌同台竞争的资本。

技术上,产品上无法和合资车竞争,那就用低售价的策略,用合资车二分之一,甚至三分之一的价格来卷。当年的吉利豪情卖3万多,普桑卖9万多,桑塔纳(参数|询价)2000能卖到16万多。事实上,从自主品牌诞生开始,就已经卷上了。

再往后,自主品牌造车有了一定经验,但像发动机,变速箱这些大件很多也是买来拼装,品质上仍然较差。没品牌,没技术,除了价格上卖的更低之外,就是堆配置。把大屏幕,电动座椅这些高端合资车的配置用上了。这个阶段,自主品牌除了卷价格,也卷上了配置。

也就是到了2015年开始,自主品牌才真正开始在品质上有了较大提升。像比亚迪的第一代唐发布,之后2017年吉利发布了领克01(参数|询价),长城发布了魏牌VV7。逐步的向高端一点的市场在挤。15年-20年这个阶段,自主品牌品质感大幅度提升,也有了相当的大件自研储备,不过市场占有率还是徘徊在30%多。主要靠的还是卷配置,卷空间,低价格来和合资车在拼。

2021年以后,新能源汽车技术迎来了一波大提升。比亚迪第四代DM技术,e平台3.0,奇瑞鲲鹏混动,吉利雷神混动,长城Hi4技术等相继发布。纯电车型续航能力和快充也得到了大幅度提升。座舱方面,8155芯片完成了快速普及,8295芯片也得到了大量应用。这个阶段的自主品牌才真正能在技术上做得比合资更卷。

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从卷价格,卷配置到卷技术,卷服务,卷的效果也得到了体现。销量层面,根据乘联分会公布的今年1-6月厂商批发销量排行榜数据显示,中国品牌真正做到了集体向上。前10名中的中国品牌有6家之多,比亚迪,奇瑞,吉利,长安,长城,上汽乘用车上榜。其中,比亚迪更是凭借106.7万台销量超过了一汽大众和上汽大众销量总和,领先第二位的奇瑞50多万台,排在首位。

比亚迪和奇瑞半年销量都超过了一百万台,吉利也接近这一数字。而2019年全年奇瑞自主品牌销量只有63.9万台,比亚迪73万台,吉利汽车自主品牌136万台。通过对比可以发现,通过卷,中国自主品牌销量得到大幅度提升,普遍打造出了比合资品牌更有吸引力的产品。

根据乘联分会数据显示,今年上半年,自主品牌市占率达到了56.5%,6月份单月市占率更是达到了58.6%。上半年,美系车市占率下跌19.2%,法系下跌19.1%,韩系车下跌18.5%,日系下跌12.4%,德系下跌6.2%。自主品牌整体市占率上扬17.8%。自主品牌在国内市场盘子变大,相应的品牌也能分到更多蛋糕。

韩国市场中韩系车占比在80%以上,日本市场的日系车占比在90%以上。国内市场自主品牌占比达到70%大有希望。2023年国内市场汽车产销量均突破3000万辆,从目前56.5%的市占率到70%,仍有至少400万台以上的增量。可见自主品牌仍有很多机会。

在近日举行的2024中国汽车论坛上,比亚迪李云飞也呼吁中国汽车品牌多携手,共同努力打造出一批令人尊敬的世界级品牌。这样的说法,也并不是比亚迪第一次提出,早在比亚迪第500万辆新能源下线仪式上,也有过类似的提法。

自主品牌在国内市场百花齐放,不过放之海外市场,在广泛的品牌影响力方面仍有一定欠缺,自主品牌大部分销量还是来自于国内市场。

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不过,从近两年中国汽车品牌力,销量增长和海外销量趋势看,中国汽车发展后劲同样较大。BrandZ中国全球化榜单50强(汽车榜),2022年有比亚迪,长城,奇瑞,吉利等5家品牌上榜,到了2023年已经增加到了8家,其中奇瑞排名来到了第14位,比亚迪来到第15位。不管是数量还是排名都有较大提升。

从2023年全球Top20汽车集团销量增长曲线看,中国汽车品牌销量平均增长达到了32.8%,远超海外品牌。而榜单中也有比亚迪,吉利,长安,奇瑞,上汽等五家汽车集团上榜。

出口数据方面,2023年上汽出口111.16万台,奇瑞93.71万台,长城31.6万台,吉利27.41万台,比亚迪24.28万台,长安23.6万台。而今年上半年,上汽和奇瑞仍然排在前两位,比亚迪来到第三位,长安,长城,吉利分列四到六位。值得注意的是,从比亚迪到吉利的半年出口数据已经接近了去年全年出口水平。

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从中国汽车品牌近5年出口量来看,也呈现出连续走高态势。2023年出口522.1万台,跃居世界第一位。今年1-5月份出口244.6万台,而去年同期为175万台,同比增长39.4%。

从廉价衬衫制造出海,到海尔,海信等优质电器制造出海,再到华为,大疆,字节跳动等科技出海,再到如今汽车等支柱型产业出海,中国品牌的出海之路犹为不易,外部干扰因素较大。此时的中国品牌更应该凝聚,每个汽车品牌在海外都更多代表中国汽车,而非自身品牌。

有国内市场的基本盘,再加之较强的增长后劲,诸如比亚迪,奇瑞,吉利,长安,上汽等的世界级品牌梦也值得期待。

不管是国内市场和合资品牌竞争,还是走出去打造世界级品牌,我想产品力,品质以及服务的提升都格外关键。技术更是品牌的基础所在。目前,自主品牌在研发方面都更舍得投入,相比前几年而言,研发费用都有大幅度提升。

以2023年为例,比亚迪研发投入399亿,长安汽车90亿,吉利78亿,长城汽车110亿,理想106亿,蔚来134亿,小鹏53亿。比亚迪接近400亿的年研发投入相比其他车企而言优势明显,我想正是因为敢投入,才有了像易四方,云辇,e平台3.0 EVO,第五代DM技术等“技术鱼池”的形成。

目前,国外品牌向新能源汽车的转型并不彻底,自主品牌则处于全面发力的阶段,这段时间正是自主品牌实现弯道车道的机遇期。而超车过后,维持领跑的关键则是技术护城河。此时敢于投入研发就显得格外重要了。

如今的中国自主品牌和中国新能源汽车表现出色,还是因为在“卷”字上下了真功夫,从初期只能卷价格,到当下卷品质,卷技术,卷研发,卷服务。整体产品力越卷越硬,自主品牌销量也是越卷越高。

没有自主品牌的卷,我想部分合资品牌仍然还在加价,丰田,大众也不会这么快用上8155芯片,部分传统豪华品牌更不会有如此大的优惠力度。

对于自主品牌而言,按部就班的节奏,很难实现赶超跃迁,更谈不上打造世界级品牌。只有卷到合资或者国外品牌难受了,中国汽车的机会也就来了。

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