别怕卷！上半年中国汽车品牌集体向上，越卷越强，真头疼的是合资

不知道从什么时候开始，“卷”成了汽车圈的代名词。大大小小的论坛都要把“卷”字单独拎出来搞一个主题。

事实上，说到卷，也并不是近一年，或者两年才开始的事儿。

我们的自主品牌也可以算的上是从无卷到有，从小卷到大。

中国自主品牌造车差不多都是兴起在二十多年前。1998年吉利推出第一款车“豪情”；1999年奇瑞推出了“奇瑞风云”；2002年长城推出首款SUV“赛弗”；比亚迪2005年推出“比亚迪F3(参数|询价)”。

那个年代的自主品牌车型有一台算一台，妥妥的主打一个低端市场，几万块的售价不能再高了。根本没有和大众，丰田，本田，日产等合资品牌同台竞争的资本。

技术上，产品上无法和合资车竞争，那就用低售价的策略，用合资车二分之一，甚至三分之一的价格来卷。当年的吉利豪情卖3万多，普桑卖9万多，桑塔纳(参数|询价)2000能卖到16万多。事实上，从自主品牌诞生开始，就已经卷上了。

再往后，自主品牌造车有了一定经验，但像发动机，变速箱这些大件很多也是买来拼装，品质上仍然较差。没品牌，没技术，除了价格上卖的更低之外，就是堆配置。把大屏幕，电动座椅这些高端合资车的配置用上了。这个阶段，自主品牌除了卷价格，也卷上了配置。

也就是到了2015年开始，自主品牌才真正开始在品质上有了较大提升。像比亚迪的第一代唐发布，之后2017年吉利发布了领克01(参数|询价)，长城发布了魏牌VV7。逐步的向高端一点的市场在挤。15年-20年这个阶段，自主品牌品质感大幅度提升，也有了相当的大件自研储备，不过市场占有率还是徘徊在30%多。主要靠的还是卷配置，卷空间，低价格来和合资车在拼。

2021年以后，新能源汽车技术迎来了一波大提升。比亚迪第四代DM技术，e平台3.0，奇瑞鲲鹏混动，吉利雷神混动，长城Hi4技术等相继发布。纯电车型续航能力和快充也得到了大幅度提升。座舱方面，8155芯片完成了快速普及，8295芯片也得到了大量应用。这个阶段的自主品牌才真正能在技术上做得比合资更卷。

从卷价格，卷配置到卷技术，卷服务，卷的效果也得到了体现。销量层面，根据乘联分会公布的今年1-6月厂商批发销量排行榜数据显示，中国品牌真正做到了集体向上。前10名中的中国品牌有6家之多，比亚迪，奇瑞，吉利，长安，长城，上汽乘用车上榜。其中，比亚迪更是凭借106.7万台销量超过了一汽大众和上汽大众销量总和，领先第二位的奇瑞50多万台，排在首位。

比亚迪和奇瑞半年销量都超过了一百万台，吉利也接近这一数字。而2019年全年奇瑞自主品牌销量只有63.9万台，比亚迪73万台，吉利汽车自主品牌136万台。通过对比可以发现，通过卷，中国自主品牌销量得到大幅度提升，普遍打造出了比合资品牌更有吸引力的产品。

根据乘联分会数据显示，今年上半年，自主品牌市占率达到了56.5%，6月份单月市占率更是达到了58.6%。上半年，美系车市占率下跌19.2%，法系下跌19.1%，韩系车下跌18.5%，日系下跌12.4%，德系下跌6.2%。自主品牌整体市占率上扬17.8%。自主品牌在国内市场盘子变大，相应的品牌也能分到更多蛋糕。

韩国市场中韩系车占比在80%以上，日本市场的日系车占比在90%以上。国内市场自主品牌占比达到70%大有希望。2023年国内市场汽车产销量均突破3000万辆，从目前56.5%的市占率到70%，仍有至少400万台以上的增量。可见自主品牌仍有很多机会。

在近日举行的2024中国汽车论坛上，比亚迪李云飞也呼吁中国汽车品牌多携手，共同努力打造出一批令人尊敬的世界级品牌。这样的说法，也并不是比亚迪第一次提出，早在比亚迪第500万辆新能源下线仪式上，也有过类似的提法。

自主品牌在国内市场百花齐放，不过放之海外市场，在广泛的品牌影响力方面仍有一定欠缺，自主品牌大部分销量还是来自于国内市场。

不过，从近两年中国汽车品牌力，销量增长和海外销量趋势看，中国汽车发展后劲同样较大。BrandZ中国全球化榜单50强（汽车榜），2022年有比亚迪，长城，奇瑞，吉利等5家品牌上榜，到了2023年已经增加到了8家，其中奇瑞排名来到了第14位，比亚迪来到第15位。不管是数量还是排名都有较大提升。

从2023年全球Top20汽车集团销量增长曲线看，中国汽车品牌销量平均增长达到了32.8%，远超海外品牌。而榜单中也有比亚迪，吉利，长安，奇瑞，上汽等五家汽车集团上榜。

出口数据方面，2023年上汽出口111.16万台，奇瑞93.71万台，长城31.6万台，吉利27.41万台，比亚迪24.28万台，长安23.6万台。而今年上半年，上汽和奇瑞仍然排在前两位，比亚迪来到第三位，长安，长城，吉利分列四到六位。值得注意的是，从比亚迪到吉利的半年出口数据已经接近了去年全年出口水平。

从中国汽车品牌近5年出口量来看，也呈现出连续走高态势。2023年出口522.1万台，跃居世界第一位。今年1-5月份出口244.6万台，而去年同期为175万台，同比增长39.4%。

从廉价衬衫制造出海，到海尔，海信等优质电器制造出海，再到华为，大疆，字节跳动等科技出海，再到如今汽车等支柱型产业出海，中国品牌的出海之路犹为不易，外部干扰因素较大。此时的中国品牌更应该凝聚，每个汽车品牌在海外都更多代表中国汽车，而非自身品牌。

有国内市场的基本盘，再加之较强的增长后劲，诸如比亚迪，奇瑞，吉利，长安，上汽等的世界级品牌梦也值得期待。

不管是国内市场和合资品牌竞争，还是走出去打造世界级品牌，我想产品力，品质以及服务的提升都格外关键。技术更是品牌的基础所在。目前，自主品牌在研发方面都更舍得投入，相比前几年而言，研发费用都有大幅度提升。

以2023年为例，比亚迪研发投入399亿，长安汽车90亿，吉利78亿，长城汽车110亿，理想106亿，蔚来134亿，小鹏53亿。比亚迪接近400亿的年研发投入相比其他车企而言优势明显，我想正是因为敢投入，才有了像易四方，云辇，e平台3.0 EVO，第五代DM技术等“技术鱼池”的形成。

目前，国外品牌向新能源汽车的转型并不彻底，自主品牌则处于全面发力的阶段，这段时间正是自主品牌实现弯道车道的机遇期。而超车过后，维持领跑的关键则是技术护城河。此时敢于投入研发就显得格外重要了。

如今的中国自主品牌和中国新能源汽车表现出色，还是因为在“卷”字上下了真功夫，从初期只能卷价格，到当下卷品质，卷技术，卷研发，卷服务。整体产品力越卷越硬，自主品牌销量也是越卷越高。

没有自主品牌的卷，我想部分合资品牌仍然还在加价，丰田，大众也不会这么快用上8155芯片，部分传统豪华品牌更不会有如此大的优惠力度。

对于自主品牌而言，按部就班的节奏，很难实现赶超跃迁，更谈不上打造世界级品牌。只有卷到合资或者国外品牌难受了，中国汽车的机会也就来了。