大众的第一次金标，给了中国。
刚刚，大众全新车型 ID.UNYX与众正式上市，和以往大众车不同的是，这款车的LOGO镶了金边，起售价20.99万。
造型一改大众的套娃式设计，前脸贯穿灯带乍一看有些新势力的味道，侧面造型是明显的轿跑SUV风格。
买车权益也做了优化，比如8月31日前买车，可享5000元订金抵扣15000元，这样可以把起售价拉到20万以内，同时还有0首付0利息，送10000品牌积分和24K金牌的政策。
作为大众安徽的首款车，官方确实想一炮打响，所以从资源到造型，都力求和南北大众做到明显区分。
只不过这个价格，能让大众如愿吗？
设计一点都不“大众”
ID.UNYX可以说是大众在中国的“亲儿子”。
首先用上镶了金边的车标，而且尾部标注的并不是“XX大众”，而是“大众汽车”，也就是说他虽然是国产的车型，但并不是以合资的名义。
而且它和此前上市几款车型的数字命名方式有所不同，其命名方式使用了类似国内新势力的命名方式，分别为PRO，Ultra，MAX版本。最重要的是，ID.UNYX是ID.系列第一款有中文命名的车型，中文名叫做ID.与众。
虽然同为ID系列，但给人一种似曾相识又有点陌生的感觉，熟悉是因为大众熟悉的LOGO，陌生则是它的设计语言又与目前市面上的 ID.系列大为不同。
从外观来看，采用了溜背轿跑的造型设计，车头拥有贯穿式LED灯带，贯穿式前灯组融合了日间行车灯和两个IQ.Light智能矩阵式LED大灯。
同时还拥有十分夸张的熏黑前包围，两侧配备导流槽设计，结合车头的线条走势，营造出一种俯冲的姿态。
A柱和B柱均采用黑色涂装，官方表示这种设计是为了营造类似赛车头盔的视觉效果。此外，新车将配备21英寸的机甲风格轮圈，这样的设计在此前的大众车型中是不常见的。
车尾造型也同样较为运动激进，尾门融合了熏黑小鸭尾的设计，和下方的贯穿式尾灯组融为一体，U型贯穿式尾灯采用三层立体悬浮叠片造型，同时可发光的VW车标还替代了高位刹车灯，加之带有扩散器设计的熏黑后包围，有着不错的科技感和运动感。
尾部标注的是“大众汽车”，右侧是他的中文名称“与众”，而LOGO下则是它的英文名称“ID.UNYX”。
作为大众汽车（安徽）旗下首款在国内上市的车型，大众ID.UNYX 与众在大众安徽MEB工厂生产，基于MEB平台开发，与大众 ID.5、奥迪 Q4 e-tron Sportback 同平台
ID.与众的车身尺寸为4663/1860/1610mm，轴距2766mm，从参数上看，其实大众ID.4X差距不大，同样是定位于紧凑型SUV。
值得一提的是，ID.UNYX虽然刚在国内上市，但其源自海外车型，原型车是海外车型的Cupra tavascan，而且是和Cupra Tavascan是在同一条生产线生产的。
其实在去年，大众安徽就已经开始生产Cupra tavascan，并挂着西雅特的标出口海外，这样的操作有点类似于当年别克把昂科威反向出口给北美市场，如今在国内上市，也终于挂上了大众的LOGO，可以说是名正言顺。
不过与其说它是Cupra tavascan的换壳海外车型，倒不如说它是一辆“转正”了的纯国产车型。
在内饰上，ID.UNYX 倒是延续了 ID.家族一贯的设计语言，配备悬浮式中控屏和仪表盘，采用平底式方向盘和怀挡式换挡机构，搭载全新的 ID.S 5.0 车机系统。
配置上，提供了360 度全景影像、哈曼卡顿音响、全景天幕、后排空调出风口和电动尾门等。
另外在智能化上，ID.UNYX 全系标配了 IQ. Drive 智驾管家和大众最新的辅助驾驶系统，提供 Travel Assist 3.0 全旅程驾驶辅助系统等功能。
此外，还标配了 IQ. Park 泊车管家功能，配有 12 颗超声波雷达，还支持记忆泊车和智能寻车功能。
动力方面，ID.UNYX分为后置单电机和前后双电机两个版本，其中后驱版最大功率170kW，四驱版综合功率250kW，四驱版车型 0-100 公里加速时间为 5.6 秒。
并采用与宁德时代合作的82.4千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况下续航里程分别为621公里和565公里，并提供运动、经济、舒适、个性化和动态牵引五种驾驶模式。
当然，竞争力如何，关键还得看价格，在这方面，大众汽车似乎对其“亲儿子”车型有些过于自信。
在如今合资大降价的背景下，此前的大众ID.系列都难逃用降价的手段才能热销的魔咒，而且在此之前，大众在中国市场推出的新能源车，都曾经历过大幅降价。
先不谈和其他国内车商的同级别的车型相比，就看如今大众ID体系，ID.4的价格已经降到了不到14万，尺寸更大的ID.6、ID.7最低价格也都已经来到了20万以下。
如今再看ID.UNYX，20万起售的价格，似乎有些力不从心。
中国市场之战刚刚开始
整场发布会，大众方面对安徽合肥多次表示了感谢，还把合肥称之为大众转型的关键之地。
这也不得不提ID.与众背后的公司——大众安徽，这是大众集团在中国的第三家合资企业，其前身是此前的江淮大众，成立之初江淮汽车和大众中国分别持股50%。
不过因为当时的政策限制，国内合资车企不能超过两家，所以彼时江淮和大众一起成立的江淮大众，只能算作“小妾”。
甚至其生产出来的车，也不能悬挂大众的LOGO去销售，2018年江淮大众推出了思皓汽车，并没有挂大众的车标，只是在车尾贴了大众思皓四个字。
转机出现在2020年，大众增资将其持股比例提升至75%，江淮大众汽车有限公司也更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。
75%控股、100%管理运营权，这应该是大众安徽之于大众的意义，这也是ID.UNYX能在车尾直接标注“大众汽车”的原因。
这也使得大众安徽成为了大众汽车集团在华首个高度自主，并且具备完全研发生产能力的企业，最大好处在于可以有效降低沟通成本，提高效率。
不同于南北大众，大众安徽在其集团体系中有高度“自主权”，从大众汽车（中国）CEO的表述中就能看出来——以前每一美元的成本变动都需要向德国沃尔夫斯堡申请通过，现在大众安徽只需要自己和供应商沟通即可。
不仅如此，此前大众与小鹏汽车达成技术合作的两款车型，也由安徽大众来承担研发生产；还有完全在中国本土研发的CMP平台，以及大众将研发决策中心从狼堡东移至合肥。
不难看出，大众安徽在中国市场，有着不弱于“狼堡”的自主权。所以就有了一个说法，大众想在中国造一个“狼堡”。
这么来看，大众安徽就像是特斯拉的柏林工厂，两者的意义类似。特斯拉凭借柏林工厂获取更多的欧洲市场份额，大众安徽则承担着大众在中国市场开拓纯电战略的重任。
这也意味着大众安徽生产出的MEB车型，会更有“大众”味，对新技术也会有更好的响应，规模化后的毛利率也有更高的上限。
而ID.与众作为大众安徽的首款车型，任务在于不仅要打破已经入华40年大众品牌展现给外界的固有印象，还要从产品、品牌、职能与未来发展价值上，与此前南北合资的大众品牌做出明显划分。
就像这次首次使用的大众金色车标，一是代表着全新的开始，其标志着大众汽车以全新的形象进入国内纯电市场，二是表明大众安徽与众不同的身份、地位。
另外，众所周知，黑金色在很多文化中都是奢华和高品质的象征。大众汽车使用金色徽标，也是为了传达其产品的高品质和精致工艺。
据大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官杨放介绍，“金标”大众将为大众汽车品牌带来更多情绪价值的表达。“金色寓意积极向上、阳光、活力和希望，同时它体现金色品质和金质服务，而更重要的是，它代表着金色时刻。”
悬挂土豪金LOGO的大众电车，能复制大众油车的辉煌吗？
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