纯电MINI一上市 隔壁的Smart笑开了花

上周,纯电 MINI 国产上市!还卖 18.98 万元起!

这是宝马集团真正意义上第一款基于纯电平台打造的车型,比起宝马本家的 Neue Klasse 概念车还要早。

而且宝马和长城合作的这车不仅在咱们中国卖,也会卖到欧洲去,是妥妥的全球车型。

所以这车一出来, MINI 车友群里一个个的都跑去预约试驾了,看看宝马搞了那么多年的纯电 MINI 到底做的怎样。

我自然也不能落下,这两天也跑去探了探店。

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汽车部跑山珍贵记录

结果怎么说呢。纯电 MINI 很用心,但他们这次可能没想着卖给我们这些老车主。

咱们从外观开始,一个个点看过去就知道了。

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纯电 MINI Cooper S、MINI Cooper S

首先一眼望过去,这次的车灯除了圆圆的造型,里面还多了条日行灯带( 高配是上下两条 ),光这一点,有些老车主就受不鸟了。

以前 MINI 很多地方都设计的很圆润,新款纯电 MINI 大量使用了直线的元素,像方形的后视镜、像用刀划拉出来的下腰线、三角形的矩阵尾灯、中出排气换成平直的后保险杠。

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后视镜

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腰线

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三角形尾灯

总结一下,就是以前萌中带凶、扮猪吃虎,现在就是过于直给,电气化后看起来就真成憨憨买菜车了。

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纯电 MINI Cooper S

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MINI Cooper

到了内饰,变化就更大了。

一进车内,仪表盘什么的全部删繁就简,所有圆形的设计,什么空调出风口、旋钮、档把、仪表盘删的删,改的改,只剩下 8.8 英寸的 OLED 中控仍然彰示着它是一台 MINI 。

这里咱们对比一下老款的内饰是怎么设计的。

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纯电 MINI Cooper S 

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燃油 MINI Cooper S

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MINI Cooper S

向左滑动很明显,为了弥补这种空落落的感觉,纯电 MINI 采用了很多网状的元素来进行装饰,像中控台的网状织物,门板两侧的镂空覆盖件、哈曼卡顿音响,中间的储物盒跟皮带拉手,配合漫反射的氛围灯,赋予了这台小车一种科技风的温馨感。

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网状织物

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哈曼卡顿音响与门板

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储物盒

不过,不知道大家有没有注意到,纯电 MINI 主驾只有一个出风口,而副驾有两个。

实际体验起来,这种设计空调不开大点还是有点热的。

而中控下方的两个出风口还有点形同虚设,弧形的设计,吹出来的风在中间互相扰乱。

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只能说,这个出风口大概率是专门给屏幕散热的,因为这个车机真的很拉跨。

拉成啥样咱们后面放图看,我们先来看看这个车机的功能设计。

作为全球首个使用圆形 OLED 屏幕的厂商, MINI 在这块屏幕上花了很多心思。

首先就是整个 UI 的风格极其舒适,简直就是咱们先前写的 Carplay 2.0 。

车机背景就是个很好的例子,除了官方给定的卡丁、经典、放轻松等等固定的车机样式,还可以在个性化里导入图片 DIY ,可玩度非常高。

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还有导航系统, MINI 和腾讯地图进行了深度的合作,除了圆形的导航界面,地图上还有一个圆圈,这代表着车子剩余电量可以去到的最远距离,虽然用处不大,但是挺有趣的。

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由于是和腾讯合作,微信也少不了。

纯电 MINI 的微信和一般新能源车上的微信不太一样,点开之后直接就是 “ 查看未读消息 ” 、 “ 发送微信消息 ” 、 “ 拨打微信语音通话 ” 三个选项。

车主或副驾可以直接收听消息和免唤醒语音回微信,比如我开车的时候突然被催稿,可以直接对车机说: “ 发微信,别催了别催了, 2359 前一定能交稿。 ” 免去点击屏幕的步骤。

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诸如此类的还有很多,像侧边红蓝色的空调操作栏、左上角和右上角用滑动代替 “ 返回键 ” 和 “ 主页键 ” ,宝马都花了很多心思进行适配。

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但是,适配归适配,接下来咱们就得说说这个 8155 车机拉跨的问题了。首先就是卡,切换模式加载时间长,划快了就卡,压根不像 8155 的表现。

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除了卡,车机功能还极其复杂。点击底边栏的主页,就看到 APP 、车控、系统应用统统混在一起,用的还是低饱和度的黑白图标,找个功能闹麻了。

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举个栗子吧,我想调节氛围灯,一般的新能源车需要点开灯光 / 显示,进入二级菜单进行设置。而纯电 MINI 需要点开 “ 应用主页 ” ,再点 “ 车辆应用 ” ,再找到 “ 内部照明 ” ,三个步骤才能开始设置。

注意哦, “ 内部照明 ” 和 “ 外部照明 ” 还分成了两个,还不是挨着的。所有功能没有重要性之分,全部糅在一起,我去试驾的时候,别说我找不到具体的功能在哪,连 MINI 自己的销售都找不着。

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这样的学习成本,你愿意学吗?反正我不愿意。

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至于后排咱们就不谈了, MINI 的后排一般都是火锅专座,拿来应急的。

接下来咱们说说让我们老车主最难接受的地方——动态驾驶。

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咱们常说 MINI 是卡丁车,精准的指向,反馈直接的底盘,极高的推重比,让 MINI 一直以来都拥有不俗的驾驶乐趣,甚至 MINI 还有赛道基因( 1964-1967 年, MINI 连续拿了四次蒙特卡洛拉力赛冠军 )。

好歹身上流着冠军的血,这次的纯电 MINI 虽然动力上没啥惊喜,高配 218 匹马力,零百加速 6.7 秒,但保留了极其运动的底盘,一开始试乘的时候,宝马 4S 门口那减速带把肺都颠出来了。

我心想,就是这个味儿!后面销售压了一下井盖,虽然依旧很颠,但底盘的厚实感,沉沉的声音与座椅柔软但不失信息的反馈,一切都是如此正确。

直到自己上手开, Oh man ! 这个转向,就别说隔壁的 Smart 了,比卡罗拉的都软,飘飘忽忽的。

问销售能否调节转向助力,得到的回答是否定的。

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这个指向其实还算精准,但转向手感这么轻飘飘,车身的动态反馈到手上就变得很 “ 贼 ” ,没有安定感,开得很难受。

操控见长的宝马怎么会搞出这样的转向,简直难以置信。我开 JCW 的车友本来还想着换车,结果试完直接怯魅,落荒而逃。

可能宝马这次真就借着纯电 MINI 的机会试探一下市场对不同风格的反馈。如果这个软趴趴的转向是你喜欢的,车机卡卡的也能接受,那恭喜你,进入最后的步骤,也是每一个 MINI 车主都得面临的一个问题——超低的性价比。

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自 1959 年问世以来, MINI 从来都不是追求性价比的车型,精致、格调才是 MINI 永恒的主题。

作为市场上的孤品,这方面无人能与之媲美。但是这次的纯电 MINI ,丐的连我都看懵了。

咱先来说最低配的大玩家版, 18.98 万看上去还行,但有多丐呢?

184 匹马力的小电机、 16 寸的小轮毂、纯织物座椅、没有车道保持、没有 ACC 、没有 360 °影像、没有座椅电动调节、没有座椅通风加热、后视镜不会电动折叠,连选装哈曼卡顿和氛围灯的权利都没有。

如果你加 1.5 万买 20.48 万的经典派版本,不好意思,这只能换来 17 寸的轮毂、皮织混搭的座椅、氛围灯,以及。选装哈曼卡顿的权利。

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到了 22.98 万和 24.98 万的艺术家和赛车手版,才算是看得过去。

换装 218 匹马力的大电机、 18 寸轮毂、一堆座椅功能,但 2 万块的哈曼卡顿和智驾选装包仍然跑不掉。

难怪网友们说 “ 全靠同行衬托 ” ,这配置是真难下手啊。

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我也问了一下销售,现在这车的意向客户到底是哪些群体。

销售也很坦诚, MINI 目前主要还是面向女生。

网上常说车友会一群大老爷们,现在宝马是真的把 MINI 设计成女生代步车了,转向也很轻松,未来经销商也会请一些达人往这方面宣传。

至于我们这些老客户,一个个巴不得 CD 机、机械指针的, MINI 还有燃油款在售,满足不同需求嘛。

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不过要我来说,纯电 MINI 应该是主销欧洲的,中国市场只是意思一下,看看大家对新一套内饰设计的反应。

毕竟咱们看看欧洲那边,比中国配置低的大众 ID.3 卖 3.999 万欧元(约合人民币 32.22 万元 ), Smart #1 都能卖 4.499 万欧元(约合人民币 35.38 万元 ),在那种低烈度竞争的环境下,没啥不可能的。

况且欧洲那种窄路,才是依旧保持 “ 瘦身 ” 的纯电 MINI 该发光发热的地方。

就是,内个。欧盟好像要加纯电 MINI 的关税了。

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