已经提车的小米SU7用户，你们爱车已经是绝版车啦！
不过各位车主别慌，可能不是坏事情。
工信部385批新车，小米SU7又重新上了一遍。
主要改了尾标，“北京小米”变成了“小米”。
啥意思？
小米拿掉“北京”尾标
工信部385批新车，最能吸引人眼球的，就数小米SU7了。
无论是双电机的MAX还是单电机版本，总共4个车型全都重新上了一遍公告。
不过各个车型的设计、尺寸、动力参数，选装等等完全没变，还是那辆小米SU7。
最大的变化，一是SU7的尾标，从以前的“北京小米”，变成了“小米”：
对应的，公告中生产企业名称，则从之前的北京越野车变成了小米汽车科技有限公司。
含义在明显不过了，小米获批了属于自己的造车资质，不用再借用北汽的牌照了。
这里科普一下，我国所谓的造车资质主要由三个组成，分别是发改委审批的投资许可，以及工信部审批的生产准入和产品准入。
其中最关键的就是生产准入，认证流程和周期复杂且长，主要是工信部派人进驻企业生产现场考察，看是否具备必备且合格的生产要素。
不过这点跟我们用户没啥关系，是雷总操心的事。
跟用户有关的，是获得生产准入的造车企业，产品的车标，包括车头的商标和车尾的字标，必须和相关部门备案保持一致。
不能不标，也不能随意改动。
所以，之前小米借用北汽资质时，标的就是“北京小米”。
从法理上讲，现在交付的SU7其实是北汽旗下的一款新能源车，只不过品牌名称叫“小米”。
现在，自家的孩子终于回了自己家，而且仅仅只用了3个月时间。
同样是品牌“回家”的过程，小鹏当时用了2年，蔚来则用了7年，才彻底摆脱“代工”模式。
不过这里要强调一下，小米只是借用北汽资质，并非北汽代工，从第一辆小米SU7开始，就是小米在大兴的汽车工厂自己生产的。
借用“资质”但自己生产，包括自己申请资质火速获批，这些都任何是造车新势力办不到的，也是中国车圈史无前例的。
你就不得不佩服雷总的能量和办事效率。
再补充一个坊间流传但不保真的小故事，供各位拿出去当吹牛素材。
当时小米上市在即，车尾标不是“北京小米”，而是“北汽小米”，而雷军对这个方案据说“很不高兴”…
后面又经过一系列操作，最终才改成了“北京小米”。
这也是为什么当时公告中生产企业是“北京越野车”而非“北汽新能源”。
个中缘由嘛，各位老司机一定能体会出来。
最后再提醒一下各位已经提车的SU7车主，你们挂着“北京小米”尾标的车，3个月嘎嘎新就已经成了“绝版”。
很可能会升值哦~可以参考之前坦克300从魏牌独立以后，反倒有很多用户愿意额外加钱收挂着魏牌车标的老款车。
还有哪些新车值得关注？
工信部385批新车，精彩程度绝不止一个换标的小米SU7，我们整理了一下，都是跟各位买车用车息息相关的。
最重磅的是3个“7”。
小鹏 P7+，其实抢在工信部证件照之前官宣了，不过之前的官图都是艺术范浓浓的预告图，并且只透露了车长“5米+”。
外观十分个性激进，前脸还能隐约看出小鹏家族风格的影子，尾部造型放在所有品牌中都是大胆的，尾翼从侧窗水切面开始延伸并融为一体。
车身尺寸5056×1937×1512mm，轴距3000mm，定位高于P7。动力上本次仅申报了单电机版，峰值功率230/180kW，搭载亿纬动力磷酸铁锂电池。
从选装申报图来看，P7+确实没有提供任何激光雷达的选装配置，采用纯视觉的自动驾驶方案，之前还热的马斯克在社交媒体上回复“很无语”。
小鹏和马斯克在智驾技术上的恩恩怨怨，智能车参考详细介绍过。
华为和奇瑞合作的SUV智界R7，上了公告。
提供单、双电机两种版本。其长 4956mm，宽 1981mm，高 1634mm，轴距 2950mm。新车二排座椅支持以类似完全放平的形式折叠，可选与车身同色或银色的尾翼，可选激光雷达。
提供两种动力系统，一种为 215kW 单电机，另一种为 150/215kW 双电机（与智界 S7 参数相同），两种电机均出自华为数字能源技术有限公司。
华为官方还提供了关于续航的更多信息：
充电 5 分钟即可新增续航 215km，充电 15 分钟可新增续航超 400km，CLTC 工况续航里程超 800km。
第三个7，是极氪的首款SUV 7X：
“宝宝巴士”同款设计语言，在之前的007上也是这一套，而类似极氪X和001的风格，以后可能就是领克专属了。
其实这套前脸用在SUV身上更加协调，尾部依旧是分段的车灯搭配能点亮的“ZEEKR”车标，但取消了鱼鳞纹饰板，是一台更大众化、常规化的家用SUV，销量成绩势必会比极氪其他追求个性趣味的车型强。
车辆可选装激光雷达、拖车钩、双色车顶，动力上提供310kW单电机和165+310kW双电机版本，三元锂电池由宁德时代提供，磷酸铁锂电池由衢州极电提供。
吉利阵营还有一款微型车星愿：
吉利在微型电动车市场除了熊猫mini，剩下的几何E萤火虫已经是历经10年的拉皮魔改，现在终于有了一台全新车型“星愿”。
吉利星愿跟熊猫mini一样悬挂“GEMOME”车标，车身尺寸4135×1805×1570mm，轴距2650mm，整体设计十分圆润饱满，前后车灯内部光源都十分精致，车顶颇具smart的风格。
动力上，车辆搭载宁德时代磷酸铁锂电池，提供58/85kW单电机。比较有意思是，除了主申报图的“星愿”命名，还备用了“派派”和“龙猫”名称。
说实话吧，这不就是SMART精灵青春版？？？
感谢“收购鬼才”李书福，让我们开上了平价沃尔沃、SMART，之前还传出吉利和阿斯顿马丁谈收购的传闻，大家知道该期待什么了吗？
比亚迪也有两款SUV新车，分别是新款宋Pro DM-i，和海狮05。
宋Pro DM-i属于小改款，外观上依旧是现款宋Pro的轮廓，尾部变化不大，但前脸做了更简约化的调整，大灯换成宋L同风格，中网与前保两侧的造型融合在一起，俯冲感更强。
车身尺寸为4735×1860×1700/1710mm，轴距2712mm，采用DM5.0技术，搭载熟悉的1.5L发动机+120kW电机，本次仅申报的18.316kWh续航里程93km的长续航版本一种车型。
官方称宋L将与宋Pro同时销售。
海狮05车身尺寸4710×1880×1720mm，轴距2712mm，从侧面轮廓不难看出是宋Pro同平台，换上了驱逐舰05的前脸和海豹07的尾部。
动力上，依旧是熟悉的1.5L发动机+120kW电机，也跟宋Pro DM-i一样本批次仅申报了18.316kWh的长续航版本。
此外，宋PLUS DM-i也完成了DM5.0版本的申报，但除了尾部logo的微调，外观并没有太大变化。
目前比亚迪DM5.0车型全系自带双向OBC硬件，但并不是所有配置都附赠交流放电枪，有需求的车主可以选择唯电宝AC交流放电枪，支持IPX6整机防水，淋雨也能正常放电使用。
之前发布会怒喷行业乱象火了的长城哈弗H6，混动版终于来了：
除了尾标的“Hi-4”跟燃油版并没有区别。动力上搭载19.09kWh电池组，续航里程85km。
定价其实成了H6 Hi4成功与否的唯一变量，价高了，没法和比亚迪宋家族竞争，底了，可能又会影响自家燃油H6的销量。
但从魏建军之前的表态，和Hi4系统成本来看，H6混动的售价很可能会高于燃油版。
以上，就是工信部最新一批新车重要信息。
总结一下，绝大部分都是15万价位区间，而且基本都是纯电或混动，设计风格各有不同，但无一例外都是瞄准紧凑到中型USV这个家用车主力区间。
除了小米刷新造车资质，这批新车，基本是围殴特斯拉Model Y的架势。
One more thing
新车很多，给大家总结的是现在流量高、竞争力强的几个选手，但也有其他特别有意思的车。
比如这个，理想出L5了？？？
其实是奇瑞旗下的捷途山海L7…
捷途另一款车T1也同时出现在公告中，像极了已经上市的深蓝G318…
怎么说呢，现在优秀的自主品牌，已经成了被模仿的对象。
不过也别说奇瑞是皮尺部，毕竟人家也有完全原创的星纪元、瑞虎等等车型。
不同车型布局投入不同精力、资源，也挺正常的。
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