理想汽车的牛掰，在于其曾经吹过的牛基本都实现了！

【导读】今年以来，与比亚迪的销售火爆如出一辙，理想汽车屡屡给业界持续带来惊喜，无论是每月销量提升，还是净利润飙涨，都不断让人刮目相看。

12月1日，理想汽车公布11月交付数据。2023年11月，理想汽车销量达4.18万辆，凭借理想L系列三款车型，连续两个月销量超过4万辆。截至11月30日，理想汽车全年累计交付325,677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。12月，理想将继续挑战月销5万辆的目标。

从今年前11个月各车企年度目标完成率来看，理想汽车是唯一提前超额完成年度目标任务的车企。完成率90%以上的车企，只有吉利汽车一家。其他车企，包括销量火爆的比亚迪，以及江淮汽车、广汽集团、长安汽车四家完成率都在80%以上，此外上汽集团、长城汽车等车企完成率均在75%以下。

对理想汽车来说，剩下的12月份力争5万辆目标，只是其在108.56%完成率基础上再进一步而已。实际上，这又何尝不是理想汽车明年挑战80万辆销量目标的前奏与彩排？

今年以来，与比亚迪的销售火爆如出一辙，理想汽车屡屡给业界持续带来惊喜，无论是每月销量提升，还是净利润飙涨，都不断让人刮目相看。在一众新势力汽车品牌中，已是妥妥的领头羊角色。

没有比较，就不知道理想汽车有多出色。今年第三季度财报显示，营收方面，蔚来汽车第三季度营收为190.67亿元，同比增长46.65%，环比增长117.4%；小鹏汽车营收85.3亿元，同比增长25.0%，环比增长68.5%；理想汽车营收346.8亿元，同比增长271.2%，环比增长21.0%。

利润方面，蔚来汽车第三季度净亏损为45.57亿元，同比增长10.8%，环比下降24.8%；小鹏汽车净亏损为38.9亿元，同比扩大63.6%，环比增加38.6%；理想汽车实现净利润28.1亿元，环比增加21.8%，四个季度连续盈利。

毛利率方面，蔚来汽车的毛利率为11.0%，环比提升4.8%，同比下降5.4%；小鹏汽车的毛利率跌至-6.1%，同比下滑17.7%；理想汽车的毛利率为21.1%，较去年同期提升超过9%，高于特斯拉的17.9%，与比亚迪的22.1%接近。

显而易见，无论是营收、净利润，还是毛利率，理想汽车的表现都大幅领先蔚来、小鹏。

今年三季度，净利润为28.1亿元的理想汽车，已然超过传统车企长安、广汽、江淮，虽不及比亚迪、上汽、长城，至于其他的包括东风，以及一些新势力品牌更是被理想汽车撵着走。

同蔚来与小鹏相比，后者居上的理想汽车业绩完全“开挂”。自2022年第四季度实现首次盈利以来，2024年第三季度已是理想汽车连续第四个季度实现盈利，不仅把蔚来、小鹏远远甩开，也是所有造车新势力中率先实现盈利的车企。2022年，理想汽车全年销量为13.32万辆，同比增长47.2%。在新能源市场中占据2.3%的市场份额，在新能源厂商销量排行榜中位列第9名。今年前10个月，理想汽车市场份额已攀至4.8%，在新能源厂商销量排行榜中爬升到第7名。

有了第三季度业绩打底，理想汽车预计四季度销量将达12.5-12.8万辆，同比增长169.9%-176.3%，营收总额为384.6-393.8亿元，同比增长117.9%-123.1%。在今年第三季度财报中，理想汽车对于第四季度给出的交付指引为12.5万辆至12.8万辆，同比增长169.9%至176.3%。

此前，理想汽车宣布将在2024年发布4款新车，其中3款纯电车型，1款增程SUV，不包括首款纯电车型理想MEGA。

犹记得，理想汽车创始人、CEO李想于10月31日在社交媒体发文称：“三款车月交付4万/月完成后，继续挑战下一个更高的难度：整体5万/月，以及理想L7的2万/月。5万辆/月是指目前的三款车（L9、L8、L7），否则就不是挑战了。”

当时，不少人都对李想的“吹牛”表示怀疑，然而包括此前所谓的一次次“吹牛”，理想汽车基本上都一次次地予以“兑现”，比如10月、11月销量突破4万辆。而今，当前一阶段传出理想汽车明年将要挑战80万辆销售目标时，外界这一次却集体沉默了，可见理想汽车用事实用实力证明了自己，也证明了李想的“放话”不是一时口嗨，不是无的放矢，而是说到做到。

如今，理想汽车对外公开声称要“强势挑战BBA”，似乎也没多少人表示存疑。

2024年，如果理想汽车销量目标真的设定为80万辆，即在今年销量基础上翻上一倍，这对理想汽车不啻是一个巨大的挑战与考验。林言以为，时间若往前推上一年，不可避免地会遭遇来自内部及外界大量质疑与非议。而今，由于理想汽车的每一次“吹牛”，每一次都“兑现”，很少有人再对明年80万辆目标设定认为是“好高骛远”了，相反却对理想汽车的前景充满期待。

没有金刚钻，不揽瓷器活。在林言看来，理想汽车的牛掰之处，不在于其有过多少次“吹牛”，而在于其每一次“吹牛”都基本实现了。