本田，这家始于1948年的日本企业，以其卓越的技术实力和不懈的创新精神，在汽车、摩托车、飞机、F1赛车以及动力工具等多个领域都取得了举世瞩目的成就。不过，本田的脚步并未因此停歇，在新能源汽车领域，本田也积极布局，而今天我们试驾的车型就是东风本田e:N系列的第二款车型猎光e:NS2。
为何这款车型中文名字叫猎光呢？“猎”字源自猎装轿跑的造型，代表着不断探索与驰骋，永远蓄势待发的积极态度；“光”字则凝聚着东风Honda对未来出行方式的深刻洞察，用纯电力量点亮希望。
确实，这款车型外观在我看来很好地诠释了这个词。外观整体设计呈现出了猎装轿跑车的姿态，车头设计非常立体，中间H字母标可以点亮，而两侧日行灯也呈现出了H型。
而在车身侧面，则是采用了大量折角设计，车身四周也是加入了撞色设计，非常具有跨界风格。尺寸方面，长宽高分别为4788/1838/1570毫米，轴距为2735毫米。
当然，作为一辆猎装轿跑车，尾部才是最大的看点，一体式的大掀背非常帅，同时还兼顾了大开口的设计。而后备厢容积也是达到了506升。
来到车内可以看到，虽然说用料不是特别地高级，但做工非常精致，再配合这台试驾车白色内饰以及氛围灯，给人一种很温暖的感觉。
9.4英寸液晶仪表，虽然尺寸不大，也没有花哨设计，但信息显示很直观、全面。
12.8英寸中控大屏，无论是流畅度还是UI设计都没问题，应用了最新Honda CONNECT 4.0智导互联系统，这套系统相比3.0系统更加智能和人性化，同时这次车机也支持AI语音助手结合15种智能场景模式，以及智能手势控制。
中控屏幕下方设计了一个隐藏式储物格和手机充电岛，可以支持20瓦无线充电，同时还有2个充电口。
值得一提的是，这次猎光e:NS2的加热功能不仅可以为座椅和方向盘加热，同时门板和中控台下方也均有热源，就像是一个移动的地暖。
其他配置方面，它还拥有车辆紧急呼叫时车内事故照片自动上传功能、儿童遗留检测和提醒功能、流媒体后视镜、香氛系统、对外放电、HUD抬头显示、12扬声器的BOSE音响、四车窗双层夹胶玻璃等。
作为一台本田的车型，空间是毋庸置疑的，虽然猎光e:NS2长度只有4788毫米，轴距2735毫米，一台标准的紧凑级车型尺寸，但得益于MM理念，内部空间非常宽敞，不管是头部还是腿部空间都足够日常使用，再配合上柔软的“大沙发”以及后排座椅加热，绝对不会让你失望。
本田没有了发动机，只有电机的时候，它还有“灵魂”吗？本田的工程师们显然早就想过这个问题，以人为中心的造车理念并不会因为能源类型的不同而发生改变。猎光它同样保留不错的驾驶乐趣。
猎光e:NS2采用了光棱3H纯电架构，单电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米。68.8千瓦时宁德时代三元锂电池，CLTC工况下续航里程为545公里。开上车后第一印象，这是一台很容易上手的电动车。无论是坐姿、视野还是动力输出，都和开一台燃油车基本没有差别。并且在急加速的时候也并不产生眩晕感。
动力输出平顺，丝滑，没有刻意的追求运动感过于紧绷。动力满足日常使用绰绰有余。特别要说的是，将模式调整到运动后，车辆还加入了模拟声浪，来满足你的驾驶欲望。至于驾驶模式，标准和经济并没有太大区别，但运动模式下动力响应会更加积极。三档的动能回收也都不会有很强的拖拽感，也不会让人觉得突兀。
猎光e:NS2的转向很轻，但虚位稍大。底盘虽然没有应用本田那套ADS自适应减震系统，但底盘对于震动过滤非常干净，同时还能保持路感。在NVH上，虽然没有了发动机声音，但路噪还是稍微有点明显。
写在最后
东风本田猎光e:NS2的到来，也是证明本田会继续发力纯电动车这块市场的争夺。尽管本田引以为傲的发动机如今变成了驱动电机，可在猎光e:NS2身上依然保留了本田传统的基因，实用而又富有驾驶乐趣，以人为本的造车理念不会因为能源类型不同而发生改变。
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