此次星光上市的车型为插电混动车型，全部搭载由1.5L发动机与电动机组成的五菱灵犀混动系统，而根据电池大小不同，星光将提供CTLC纯电续航里程分别为70km和150km两个版本的车型。另外，纯电动版的五菱星光将于2024年年初上市，掐指一算，也是指日可待的状态。
8.88万的起售价，星光瞄着哪款车来的不言而喻，甚至这都没完，卷完了定价五菱还要卷福利。根据官方购车政策，现在下定还可以享受3000元置换补贴、24期0利息至高4000元金融补贴、首任非营运车主三电终身质保、3.5kW充电桩、3年免费智能车机流量等多重购车福利。反正一句话，对手能给的我全包，对手给不到的我也送！
目前上市的两款星光在价格上相差1.7万，高配的车型除了电池容量从9.5kWh换成20.5kWh，纯电续航里程从70km增加到150km外，在配置上还多出了18英寸轮毂、360°全景影像、卫星导航、15.6英寸中控大屏、语音识别、Ling
OS车机系统、4G网络、车联网、皮质方向盘、8.8英寸全液晶仪表。
当你以为8.8万的星光已经无比良心时再看这款10.58万的高配版，便会发现后者其实更有性价比。用1.7万换以上一堆的配置和功能，真的除了五菱很难再找到第二个品牌能这么大方了。所谓人民的五菱，至今仍旧名不虚传。
在前段时间，笔者有幸参加过五菱星光的静态品鉴和动态试驾，因此也算得上对这台车有着全面的了解。在我的认知里，星光绝对是五菱至今所有的产品中最有设计感的一款车型，其惊艳程度更是远超以大胆前卫著称的五菱星云。在星光上，我们能看到一个相当简约且科幻的前脸，贯穿式的灯带也追上了主流的审美，但更为吸睛的，还得是星光无比顺滑的溜背以及环绕面积超大的贯穿式尾灯。我曾不止一次设想过，五菱如果要造轿车的话，第一台一定会是循规蹈矩稳中求胜的风格，但结果却是天马行空我行我素，实在是令在下佩服。
五菱星光的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距2800mm，且不说车身尺寸已经相比比亚迪秦PLUS(参数|询价)等主流新能源A级轿车要大了一圈，就是把它列入中型车的行列也是毫不过分，但五菱对其的定位却是一台“超A级”。换言之，就是要用越级的形态去进行一场降维打击。
从实际体验上来说，星光第二排的腿部空间相当富裕，这也是大尺寸带来的先天优势。而大家关心的头部空间会不会因为溜背而受到影响，关于这一点其实五菱处理的还算可以，对于1.8米左右的人来说头部大概还有一拳的余量。但要特别提及的一点，头部空间的取巧其实还源自于五菱星光并没有配备天窗，因为在五菱的设计理念里，如果有天窗他们必定要配备遮阳帘，五菱做不出只配一块天幕就敷衍了事的操作。所以权衡下来，五菱还是决定在星光上舍弃天窗换来更多的头部空间。
对于关注驾驶质感的人来说，五菱星光还带来一个好消息，那就是这次星光终于不再是万年祖传的后扭力梁，而是换上了E型多连杆独立后悬挂。从我开着星光在海南跑了1000+km的感受来说，真的比起之前的星云要舒服了太多太多。当然用轿车和SUV做对比并非严谨，但硬件上的改变的确会带来整体效果的不同。
最后，是作为一台插混车型，星光最值得关注动力和能耗问题。1.5L发动机最大功率106Ps、电机最大功率177Ps，尽管零百加速7.9秒在如今这个时代算不上多么夸张，但好在整体的动力输出平顺丝滑，就算是急加速需要发动机介入时也没有明显的突兀感，开起来倒也省心安稳。而油耗方面，五菱官方给出了星光在亏电情况下综合油耗3.98L/100km，经过实测，城市里开油耗能低到3.4L/100km，高速的话会上到4.2L/100km。所以，如果你的用车环境是城市远大于高速的话，那星光即便是亏电状态下，它的油耗表现也是很香的。
面对9.98万的比亚迪秦(参数|询价)PLUS
DM-i和8.99万的长安启源A05，不得不说五菱星光的定价是真会定。和这些先上市的对手们相比，星光胜在有着更大的车身尺寸以及更好的独立后悬挂，不相伯仲的电池容量以及更低的售价。所以，有着足够亲民口碑的星光想要从它们手里抢订单，还会是什么难事吗？
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