小米公司雷军发布最新动态，由第三方汽车垂媒进行测试的小米SU7 Pro实测续航达成率为82.2%，车辆跑出了682公里。

测试道路场景以城市环路和高速公路为主。

这个成绩怎么样呢？

动态内容没有提到准确的测试行程规划与标准，只是讲到以两种道路场景为主；可是城市环路的最高限速一般为80km/h，这个速度对于大多数高功率电动汽车而言还在经济车速区间。而高速公路的最高限速为120km/h，车辆以110-120km/h的速度行驶时，耗电量会有明显的增长。所以这个测试结果虽然挺不错，但是还需要城市环路和高速公路的各自准确行驶里程才能进行进一步的分析。

同时电动汽车最值得参考的测试成绩是“冬测成绩”，因为对于电动汽车而言，暖风系统的耗电量是相当大的，会对续航里程产生更大程度的影响，所以还是期待小米SU7冬季的测试。

关于测试车型

测试的车辆是小米SU7 Pro版本，其公布的CLTC工况续航里程为830公里，准确续航达成率为82.16%。

这个版本能达到超过八成的续航达成率还是挺不错的，因为这是它的后驱版，动力储备只是220kW/400N·m；电动机功率越高往往高速巡航耗电量会有优势，反之，低功率电机跑高速是最吃亏的。所以后驱版的小米SU7 Pro看起来表现真的不错，但续航为700公里的低配版更是值得关注，因为Pro版本用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，低配版用的是比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，这两家的动力电池哪个表现更好也是很有趣的话题。

小米SU7 Max版是四驱版，预计该版本的续航达成率也会有相当或更理想的表现。

其搭载的动力电池是宁德时代的麒麟电池，采用汇川的电动机，后驱版用联合电子的电动机；四驱版的双电机有495kW/838N·m的动力储备，跑高速会更加的游刃有余。同时其后电机是永磁同步电机，前电机是异步交流电机——永磁同步电机在中低速区间的耗电量表现良好，异步交流电机在中高速区间的耗电量表现良好，所以小米SU7续航达成率最高的版本很有可能是四驱Max旗舰版。

感兴趣的汽车爱好者可以去测试一番。

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