在五月的全国乘用车市场零售销量端，比亚迪、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、吉利汽车问鼎前五。
抛开比亚迪的一骑绝尘，这令人眼前一亮的竟然是奇瑞汽车。以88873辆位列前五，并且成为了目前排名前10品牌当中增幅量最大车企。
59.3%的同比增长率，似乎正在预示着奇瑞在2024年下半年开始的这场征战当中必然会有好成绩。
如今用"扬眉吐气"来形容奇瑞汽车并不为过。
抛开过去对于奇瑞的种种怀疑，这家曾经经常被用"理工男"调侃的自主品牌，也终于在新能源汽车的拐角找到了自己的定位。
在过去很长一段时间，奇瑞陷入过内耗，产品设计老气，星途冲击高端品牌的实力，以及最早开创奇瑞新能源微型车市场后的瓶颈，对于奇瑞而言包围他的并不是那些可以让他蒸蒸日上的美好，更多的也许是来自市场的反问。
大家有没有发现一个问题，奇瑞汽车即便拥有不错的销量，可他在消费市场的存在感并没有太高。
奇瑞集团目前当下有奇瑞汽车、星途、捷途、iCAR，但又有多少消费者可以准确地说出这些品牌之下出彩的车型。
他似乎并不能像比亚迪一样，我们能够非常有效地输出，比如像比亚迪汉、比亚迪秦(参数|询价)、海豹、海狮(参数|询价)，仰望U8，方程豹豹5。
我向朋友进行调研时，他们能够记得的竟然还是瑞虎。
这些很奇怪的事情，毕竟奇瑞集团在目前的自主品牌当中拥有着不俗的后发致胜的可能性，可在消费市场，却似乎总不能提起兴趣，变成一个热议的话题点。
也许他的问题就在于，海外市场占比太高。
6月20日，Google谷歌与全球知名咨询机构凯度联合发布《2024凯度BrandZ中国全球化品牌50强》榜单及报告，奇瑞位居2024中国全球化品牌50强汽车品类第1位，总榜第14位，这也是奇瑞连续第7次上榜。
2024年1-5月，中国汽车出口量排名前十的汽车品牌分别为奇瑞、名爵、比亚迪、吉利、特斯拉、长安、哈弗、宝骏、捷途、悦达起亚。
奇瑞更是以34.48万辆位居第一名；在其他车企还在苦苦思索如何进军海外市场，因为提前布局，也让奇瑞在海外出口销量上面尝到了甜头。
在2023年，国内自主品牌海外出口业务暴增，奇瑞的海外销量同比增长到93.71万辆，是总销量的一半。
根据目前奇瑞集团给予的数据，四月底奇瑞全球累积用户超1380万。
显然，先行一步海外，是奇瑞目前来说下的最稳最果断的一步。
但为什么内心总有一种隐隐的不确定性？
原因就是来自于奇瑞，目前国内和国外的销量声量并不平衡的现状。
在国内的汽车市场，奇瑞旗下推出的任何一款车型都有着强大的竞争竞品，比如像奇瑞的风云系列，他就和比亚迪的秦L，成为竞争对手。
比亚迪的秦L起步价9.98万元，而风云旗下的A8同样是一款混合动力车型，它的售价要在11.99万元。
就用简单的起售价对比，奇瑞几乎没有什么优势。
如果你再用心去看奇瑞当前的车型布局，你就很容易发现奇瑞很容易陷入一种自嗨，比如说当他们的奇瑞小蚂蚁(参数|询价)卖得很好，在微型车大型大行其道的那个时代，他们就主推小蚂蚁。
五菱宏光(参数|询价)MINI EV出现时，小蚂蚁的售价就失去了市场竞争力，但他们又会迅速地推出一款QQ冰淇淋以之相对抗，虽然在低廉的价格面前，的确会有消费者愿意掏出钱包，可显然这样的市场营销手段，是错误的。
甚至有一种被人牵着鼻子走的感觉。
如今奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋也正在这个时代当中被彻底淘汰掉，转身而来的奇瑞新能源又变成了iCAR品牌，硬派越野的品牌理念，希望取得一定的市场份额。
他们甚至因为奇瑞销量开始有了一定好转，重启了风云品牌，主打一个怀旧风。
可奇瑞风云真的有必要存在于目前奇瑞品牌之下，虽然多品牌战略，可以让每一个不同的价格区间都有属于自己的代表车型，可很多时候呈现占线拉得过于长，也并不有利于集团的发展。
其实这一点奇瑞在早几年前就以尝过失败的滋味。
而在国内市场，对于奇瑞而言，比亚迪、吉利、长安通通都是他的对手。
更何况比亚迪在DM的加持之下，每个月几乎都可以达到20万+的水平，这些人是奇瑞无法否极的一个高度，既然没有办法在国内市场形成一定的量级，他把目光转到海外市场，似乎也理所当然。
早前我去了一趟吉隆坡，在他们当地的一个大商场，我看到了奇瑞的CHERY销售点，很意外的是他们所卖的车型，几乎是国内市场，已经看不到的。
由于吉隆坡市场拥有低廉的油价，所以他们并不需要刻意地去购买新能源汽车，奇瑞在那边也都是售卖燃油车居多。甚至有些是我们早已忘却的车型。
我们可以认为，奇瑞利用当前如火如荼的海外市场，正在为自己转移阵地，将多数的经历开发到海外，从而达到一个领头车企的角色。
很多网友调侃说，也许奇瑞只有专供海外市场才能打败比亚迪，要不然比亚迪每个月近30万辆的销量，根本没有对手。
可大家不要忘了一点，奇瑞汽车在海外拥有的经销商，目前拥有的当地资源，这也并不意味着他是独一性的，当国内其他车企一样进入到该市场，选择分杯羹的时候，奇瑞同样会面临到竞争，而这一天并不会太久。
更何况，出口海外，我们将会遇到更多的险阻；目前欧盟已经明确要增加我们的关税。
在这样的前提下，很多想要进军欧洲国家的决心，不得不令谋其他手段；另一方面，虽然中国目前已经超过日本成为第一出口国家，但海外市场依旧是日本车企的天下。
2023年丰田是唯一家销量突破千万的车型，据资料显示2014年到2023年十年时间，日本车企在海外的年产值约在1500万辆以上。
德系美系相加也有超1000万辆，中国车企占比该多少，从这些数字上就可以感觉到，我们的空间还是巨大的。
部分行业投行也认为，中国汽车海外出口如果只是单一的卷价格以低廉的售价，让大家看到中国产品，那是丝毫没意义的。
更多的还是要让世界看到中国品牌的技术，从而才能树立中国品牌的威信，不能让海外的用户一味地觉得中国品牌就是价格便宜，低廉；如果一再这样，那中国品牌四个字将很难举起腰杆的生存。
而在另外一份中国出口海外目的地的汇总，表格当中，不少人犀利的指出，奇瑞汽车出口的国家均不是什么发达国家？
目前奇瑞集团出口的主要国家是俄罗斯、墨西哥、巴西以及中东的部分国家，在销量极速增长的背后过分的依赖于海外市场，这对于一个本土的自主品牌而言，难道没有影响吗？
在2023年12月末《经济观察报》也提出过类似的观点，报导指出，奇瑞集团过分依赖于海外市场，新能源转型力不足，这对于他冲击资本市场的前景均有影响。
截止到目前奇瑞集团依旧没能实现IPO上市。
尽管奇瑞官方对外称，他们正在积极地筹备上市工作，但其实当前市场鲜有传出奇瑞集团正在筹备上市的一些积极的声音。
尽管目前奇瑞集团内部已经对于旗下子品牌进行了重新的规划分布，但在新能源转型之路上，其实奇瑞的目标并不明朗。
早在2023年，投行市场就已提出了目前奇瑞在新能源方面是缺乏长期而深远的规划与布局，并且错失了一定的扩张机会。
截止到目前奇瑞集团在新能源市场领域，星途主打高端，iCAR主打硬派越野，奇瑞汽车守住品牌基因，捷途更是做出区别性较大的旅行车业务，虽然看起来是百花齐放，但如何在新能源市场真正抓住机遇，其实并没有给出特别准确的答案。
想要追赶的心态，路人皆知，可追赶是一方面，如何正确的追上又是另外的一件事。
在海外市场源源不断的好消息之下，很容易被当下的优异成绩所迷惑，而当其他自主品牌积极布局海外市场的同期，有人猜测奇瑞海外出口业务会不会被分食。
大家都在做，难道仅凭你先下手为强就能夺取好的销量吗？而过分依赖于海外市场，没有让国内国外市场相对平衡，这样的前提下，对于奇瑞集团而言是存在隐患的。
有关奇瑞集团有IPO，去年还有很多新闻在报道；不过到了今年鲜有人提及奇瑞IPO的事情。
对于资本投行而言，还没有上市的奇瑞集团，缺乏了更多有效的资本空间，这样的玩法到底能不能与国际接轨，能不能被更多的海外资本所看好，从而推动奇瑞集团的加快上市。
在这件事情上，目前似乎也没有任何的眉目。
文｜小花姐姐
图｜奇瑞官微
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