一直以来，保时捷的愿景是打造一款真正的四门跑车。
2009年，初代Panamera(参数|询价)于中国上海首发，这款车让人们见识了何为极致运动性能与行政级豪华的融合。2023年，第三代Panamera的首发仪式又回到了上海，这场历经14年跨越想象与现实的旅程，迎来又一里程碑。
从外观上看，你可能不认为这是一次换代。和新Cayenne(参数|询价)类似，Panamera的造型并未有大的变化，仅在一些细节位置做了调整，使得新车呈现不一样的气质。比如它的前脸更为立体，给人一种挺拔的感觉。外观的改变也是为了提升性能服务的，在前车牌架上方增加的进气口有助于提升进气效率。
重新设计的侧窗线条强化了运动感，后窗的外缘与车身轮廓融为一体，形成了和谐的尾部线条。尾灯依然是贯穿式，相比上代层次感更强，三段式可升降尾翼也得到保留。
它的车身长度为5052mm（行政加长版为5202mm），宽度为1937mm，高度为1423mm（行政加长版为1428mm）。几款新样式的轮圈造型简洁，但很有力量感，甚至还有中央锁止轮圈可选。
保时捷的外观设计总有种魔力，明明新款的变化不大，但如果把新老款放在一块对比，新款总能让人一眼认出，而老款立马显得“上了年纪”。比如991、981对比992、718，都是这样的效果。
内饰方面，全新Panamera的布局变化不大，但多块大屏的应用，使得车厢氛围更加时髦。面对电车的大屏攻势，它还能抵抗一阵子。曲面的仪表屏幕，来自于Taycan(参数|询价)，虽然是全液晶，但保留了经典的五联表样式。中控屏为12.3英寸，可选装10.9英寸附加娱乐屏，该副驾屏带有防窥设计，避免干扰驾驶员。
它的换挡杆布置在中控屏旁边，使得副仪表台更加简洁。同时，副仪表台保留了大量的按键，便于快速操作空调等。这些按键看起来像触控式，实际还是要按下去的，且“滴答”声清脆，是熟悉的保时捷感觉。
相比上一代车型，全新Panamera后排坐垫更长，座椅角度更倾斜，座椅填充物更厚、更软，乘坐更为舒适。如果说上代车型为了运动性牺牲了一定的乘坐舒适性，新一代车型则将二者兼顾得更到位。
仅凭以上变化，似乎还扛不起换代的大旗。实际上，除了肉眼可见的变化，机械上的进化，才是本次换代的核心。
全新Panamera标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀空气悬挂。双阀门技术可实现减振器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围。简单来说，单阀门的可变阻尼减振器工作状态只有回弹压缩同时硬或者同时软，要么太颠要么太晃；双阀门则有更多的排列组合，能够硬而不颠，软中带韧，达到“接化发”的境界。
此外，E-Hybrid车型还可选装主动悬架系统Porsche Active Ride，这是保时捷新推出的“黑科技”。其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减振器，每个减振器都与一个电动液压泵相连。这样就能根据需求在减振器中产生液流，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以补偿或几乎完全抵消路面反馈的力。
也就是说，搭载该系统的车辆，在过弯时会向弯心倾斜，加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉，使得四个车轮的抓地力得到更极致的发挥。至于停车时调节高度方便上下车的功能，就很小儿科了。
上面三段对于不怎么注重驾驶的朋友来说可能略显枯燥，但如果你喜欢操控并且对汽车悬挂有一定了解，想必你会和我一样，内心早已翻江倒海。它的调节速度之快、范围之大，不得不让人感叹保时捷底盘技术的炉火纯青。
实际上，这个“黑科技”和比亚迪的云辇-P系统类似，都是四轮减振器独立调节。这种技术形式并非某家车企的专利，好比涡轮增压，它是一种技术形式。对操控的诉求达到极致之时，其他车企也会适时将类似的技术量产应用。
动力方面，全新Panamera自然也有所升级，适应新时代的混动系统将搭载于旗舰车型。Panamera Turbo E-Hybrid动力系统的核心是一款经过全面优化的4.0升V8涡轮增压发动机，以及一台全新开发的140kW电机。其系统输出功率可达500kW（680Ps），系统扭矩达到930N·m，零百加速3.2秒，极速315km/h。电池容量25.9kWh，WLTP纯电续航里程91km。
同时，入门版车型的2.9升V6涡轮增压发动机也得到优化，可实现260kW（353Ps）的输出功率和500N·m的最大扭矩，与上一代相比，输出功率增加了17kW（23Ps），最大扭矩增加了50N·m。
在过去的14年中，Panamera是无可替代的豪华中大型轿跑标杆之作。电车时代，全新Panamera的账面数据可能已经无法俯瞰众生，甚至在一些人眼中是平平无奇，但我们从这次换代中，能够体会到保时捷的目标明确、步伐稳健。它的内饰顺应潮流，虽然称不上新奇，但能保证它在接下来几年不至于过时。在动力匹配、底盘操控这两大看家本领上，它继续精进甚至进化，硬实力依旧是业内一等一的水准。
无论世界怎样变化，Panamera从诞生之日起，都没有偏离做一台货真价实的四门跑车的路线，这或许是人们一直热爱它的原因。
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