对王凤英没信心
网传王凤英向何小鹏请辞，传得沸沸扬扬。
何小鹏立马站出来辟谣称，"没有的事儿"。
好像，自从王凤英去年一月份加入到小鹏汽车开始，网端对于她负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系的相关事宜这件事情，就有很大的说辞。
甚至有不少的车友，放出话来说，生怕王凤英把小鹏汽车玩砸了……
在去，年小鹏汽车启动的"木星计划"，要进行渠道变革这件事情也没有太多人看好，也许主要原因还是来自于，你左改右改小鹏汽车销量数据没有太大提升，对于王凤英来说，这就是原罪。
总而言之，大家好像对这位车圈"铁娘子"入职小鹏汽车这件事情总有些说辞。
大家是真的对王凤英有什么意见吗？
还是说，总觉得小鹏汽车这一家造车型势力，代表着中国汽车最先进的改革方向和这位在长城汽车耕耘了30余年之久的老牌汽车人格格不入？
但是吧，汽车行业向来都是无空穴来风。
一般很多事情但凡有了一些传闻，到最后多半也都会成真；那些什么不予置评，毫无关系，到最后也都是打脸。
王凤英是谁？我想应该不用多说了，但凡在网端打进"王凤英"三个字，跳出来的肯定是长城汽车和小鹏汽车了。
1990年，现在的长城汽车董事长魏建军承包下了长城汽车厂；1991年王凤英就正式进入长城开始进行销售。
这两个特殊的时间点，在后来也被大家炒作为一段"佳话"，魏建军和王凤英之间，既不是夫妻关系，也不是同学关系，他们就是正常的工作伙伴，就这样王凤英在长城汽车一呆呆了30年。
女人最近精彩的三个十年，都献给了长城汽车；而且大家都知道，在国内的汽车市场，其实女性占比特别少，更别说是主管营销口径的女性，也是寥寥无几。
在大家本以为王凤英此生就应该为长城汽车鞠躬尽瘁的时候，长城汽车为代表的传统自主品牌们也是走到了一个特别艰难抉择的十字路口。
在往前推几年，在2021、2022年，中国市场对于"内卷"这个词还没有特别敏感的时候，其实内部都在进行调整，因为销量是肉眼可见的下降。
长城汽车更加了，以前长城的哈佛H6卖了多好，几乎都是SUV销量榜第一，躺赢赚钱的日子，让大家过得顺理成章觉得我们就是第一；一旦跌下神坛，我估计魏建军当时都不知道发生了什么？长城怎么可能丢掉SUV销量冠军呢？
作为一个企业的董事，一个领导，他必然先要问责销售端口，你们是怎么卖车的？
然后王凤英出局了。
当王凤英正式官宣要加入小鹏汽车，从中国的保定转移到了广州，这一南一北的差距可真不是一点点。
无论是从环境、地域、饮食、习惯、沟通，王凤英的南下也都是背水一战。
很多人在当时都提出这样的疑问，王凤英因为什么会走？
作为一个女人，大家总会以常理的观点判断，她就应该相夫教子，已经在车圈混到了人上人的地位，也就足矣了；没必要和现在的年轻人一起抗衡；当然，从长城汽车跳到小鹏汽车，并不是一个简简单单的换一家车企。
在很多人眼中看来，王凤英的这个决策是实属下下策。
在那个时间段更是有很多人说，她只能去小鹏汽车了等等。
所以，为什么王凤英会走呢？
其实到现在，像我们这些局外人都不知道真正的原因是什么，大抵上我们的分析就是理念不同，长城更改了营销策略，或者是王凤英跟不上时代了……
可王凤英到了小鹏汽车就能跟上时代了吗？
我们先来看一下何小鹏。
我在看完有关何小鹏的一些工作经历之后，我的第一反应竟然是这位小鹏汽车的CEO运气真好。
运气好这件事情，其实是小概率事件。
何小鹏当年创办了UC，2007年雷军投资了他；他当年做UC浏览器的时候，中国都还没有进入什么3G、4G时代，所以UC是很出圈，很超前的一种互联网。
到了2014年，UC被阿里巴巴一40亿美元收购了，这件事情当时还破了一个互联网的最大并购的记录，何小鹏就这样实现了人生财富自由。
我记得何小鹏早年间还提到过这件事情，他说，"自己被阿里巴巴收购之后实现人生自由，从此过上了无忧无虑的生活，还买了一艘游艇，发现自己好像没什么目标了；他认为这样是不对的，他觉得实现财富自由之后，人会变得好无聊。"
在2017年，投资人符绩勋电话告诉他，智能汽车的窗口已经要来了，让他考虑一下。
就这样，2017年和小鹏正式加入小鹏汽车出任董事长至今。
何小鹏的第二次创业就是造车，这个简单的时间轴里面，好多人都说何小鹏是最不懂汽车的汽车CEO，或许他的情怀仅仅是来自于智能汽车赛道，可以投资，恰好他又实现了财富自由，很无聊。
只能说有钱人的世界看不懂。
但小鹏汽车确实就这么起来了，其实写到这里，我突然会觉得，何小鹏有一种平静的疯感。
他做的每一件事情其实都非常的艰难，但是在论述当中又好像一切尽在掌握中的感觉。
他还曾经说过，即便大家都觉得小鹏汽车的名字太low，他也不会改的。就这样，一句话已经消灭全部。
所以我们可以很理性的推断，他对于王凤英加入小鹏汽车，并且让他执掌营销这件事情，他非常的自信。
再回过头来看王凤英，她执掌的"木星计划"，简单来说，就是要把小鹏汽车以前的职业模式通过经销模式替换掉，降低运营成本，提高市场覆盖率。
并且在2024年年初，小鹏汽车已经决定对经销商进行批售模式；更简单的说法，也就是回归到了王凤英最擅长的本职工作，卖车。
自从木星计划推出以来，在网端总会听到不少有关于小鹏汽车内部人事变动，甚至还有传闻王凤英把她老公安排到了生产管理层等等。
其实，很多人都在担心王凤英会不会把小鹏汽车变成"自家产业"，大家也总感觉何小鹏不管事儿；因为不管怎么改，到最后市场还是看数据。
经营成本，建店的压力下去了，那你销售目标完成了吗？
2023年小鹏汽车全年销量超14万辆，排在新势力的前五，但是进入2024年以来，小鹏汽车的销量一直不算很稳定，每月能够破万的销售记录屈指可数。
倒霉就是在这儿，大刀阔斧的进行改良，大家都很担心到最后是不是越改越凉。
只要小鹏汽车的销量没有达到预期的好，那对王凤英的猜忌评估，甚至恶语相告，是不会停止的。
王凤英本人，行业给她的"铁娘子"的称号，也就是因为她做事雷厉风行，性格比较强势，她都到这个岁数了，怎么可能因为小鹏汽车而改变呢？
但何小鹏确实需要这样一个能够震得住的总裁帮他处理很多营销问题，这不就是一个给钱办事儿的买卖吗？
有没有种可能是我们对王凤英以及她目前推行的木星计划太过于苛刻了，本来营销体系的更改就是需要花时间成本的。
又或者，在这场原本就属于男性主导的汽车游戏当中，女性就是弱势群体。
对于车企，大家总喜欢拿着放大镜看。
而对于小鹏汽车目前来说，除了主打的明星产品X9，G9之外，他只能寄希望于小鹏MONA了。
我想这应该是王凤英、何小鹏两者一起必须共同胜利的一场战役。
把小鹏汽车多年以来的智能化做到大众市场量产，车价降低，把高高在上的智能座舱普及到更多，从而带动销量，如果这一把能赢，那我们是不是也会对王凤英刮目相看呢？
小鹏MONA主攻市场是10万至15万级别的A级车，而且这款车又是和滴滴的战略合作，滴滴在B端市场的运营似乎也给了MONA足够的底气。
那这款车落地之后，能不能做到每月销量1万辆，如果可以，王凤英也算赢了。
当然反过来说，如果连MONA都不能卖得好，那王凤英在小鹏汽车的日子恐怕也要倒数了。
不管怎么样，现在何小鹏还是很绝然的在保她，充分的信任她，给予她空间，谁到底是谁的救命稻草还不一定呢。
文｜不努力就没钱的狗子
图｜网络
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