不可否认的是，近几年的中国汽车品牌有了长足的进步，以往的国产车一旦售价超过15万元，就很难与合资车抗衡，面对合资车的步步紧逼，只能用低价来竞争。但随着新能源汽车的崛起，国产车也开始迈入了高端市场。
以前的高端市场，除了BBA外也就只剩下一部分二线豪华品牌，但现在国内的高端市场，可谓是热闹非凡，既有新势力品牌在这一市场争得头破血流，也有传统汽车品牌在逐渐融入，但也让现在的高端市场乱象频出，所谓的高端车，除了在价格上做到了高端外，背后毫无技术可言，就比如极石汽车。
又一新势力诞生，极石汽车什么来头？
从2015年开始，新势力品牌就如雨后春笋般不断成立，但从2020年开始，早一批成立的新势力车企已经渐渐被市场淘汰，甚至部分新势力连量产车都还未诞生就不得不破产，即便是一度可与“蔚小理”比肩的威马汽车，最终也落得个破产的结局。
看着一大批新势力被淘汰，近两年造车潮已经降温，但也不乏有逆流而上的跨界玩家，其中最受关注的就是小米汽车。按计划，小米首款量产车型将在明年上市，售价或在30万元以内。那么，极石汽车又是个什么来头呢？
提到极石汽车，就不得不提及它的关联公司——上海洛轲智能科技有限公司。该公司于2021年1月成立，是一家聚焦智能汽车创新的科技公司，由昌敬、闫枫二人共同创办。其中昌敬担任公司董事长，他还有另外一重身份——石头科技董事长兼CEO。
值得一提的是，石头科技实际上就是一家生产扫地机器人的公司，小米的扫地机器人就是由石头科技生产。也就是说，极石汽车实际上也是一个跨界玩家，且进入汽车市场的时间和小米汽车一样，都是在2021年才成立。
但在对量产车型的打造上，极石汽车却走在了小米汽车的前面，在8月份首款产品极石01就已经发布，并在上月就开启了首批用户的交付，售价区间为34.99-35.99万元，定位为中大型SUV，采用增程式驱动。
极石01的本质就是“缝合怪”
从表面上看，极石汽车造车效率比小米汽车还要高，毕竟小米首款量产车还要到明年才会上市。但实际上，极石汽车高效的背后却是“缝合怪”，完全没有自己的设计或技术。
就拿外观设计来说，极石01在设计上明显有着理想L8和路虎卫士(参数|询价)的影子，甚至还能看到仰望U8的设计元素，这也算是集百家所长了。特别是与理想汽车相比，都快把理想汽车“薅”秃了。
理想汽车靠着大空间出道对吧，极石01同样如此，身为中大型SUV的极石01车长达到了5050mm，轴距为3010mm，整体尺寸与理想L8大相径庭，并同样有六座和七座的选择。
而在动力上，极石01同样是采用了增程式驱动，由一台1.5T发动机充当增程器，双电机总功率为350kW，在WLTC工况下纯电续航里程为235km，WLTC工况满油满电续航里程为1115km，似乎在性能还有续航方面都要全面领先理想L8。
为了区别于理想L8“奶爸车”的定位，极石01还是为自己打造出了“户外奶爸车”的标签，抓住了“越野”和“户外远行”的差异点发力，什么自带大床模式、厨房模式、露营模式等，将理想汽车“冰箱、彩电、大沙发”那套都学了过来。
但话又说回来，把受众领域做到这个细分程度，昌敬是有些想法的，不过将露营需求下放到实际用车场景里，大多数中国家庭是不太愿意花费30多万元去买一台露营车的，就算是增购，这笔充值费用也显得太智商税。
如果抛开露营属性不谈，用纯粹的“奶爸”标签与理想L8抗衡，基本就是鸡蛋碰石头。重点在于，极石01本身在性价比上就不算亮眼，就拿智能驾驶辅助系统来说，理想直接给了双高通骁龙8155芯片，但极石01却需要选装，而且还是单体。
至于极石汽车一直强调的激光雷达技术，更是笑话，石头科技生产的扫地机器人所搭载的激光雷达仅是单线，最多也只是双线，而车载激光雷达通常是16线和64线，在技术标准上完全不是一个维度。更何况，连自身一直强调的激光雷达在极石01上同样需要选装，保时捷的选装套路算是在极石01上得到了进一步发扬。
写在最后：
说白了，极石01在产品定位上就是什么都想要，即想要和理想汽车一样，有着“奶爸神车”的标签，又想像路虎、仰望U8那样能够越野，最终的结果就是啥也没捞着。如果将极石汽车做一个更形象的比喻，那便是当初的众泰，只不过众泰当年是坑穷人的钱，极石汽车是割有钱人的韭菜罢了。
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