在自主品牌中，哈弗H6(参数|询价)算是『国民神车』的鼻祖了，自2011年首台车型量产下线至今，哈弗H6已经走过了近13个年头，不仅达成了连续9年夺得中国SUV市场销冠的成就，还累计收获超400万名用户。即便是在如今这个新能源时代，哈弗H6依然没有淡出大众视野，还保持着年销20万+的成绩，属实让对手羡慕。如今，第四代哈弗H6（下称「新一代H6」）问世，官方也自信称其为『13年来最强的H6』，那新车有哪些转变和升级呢，这篇深度试驾告诉你。
旧貌换新颜，智舱提升明显
老规矩，开起来之前，先熟悉下新面孔。新一代H6提供了星斓白、星芒金、星漩黑和星际灰四款主题色，我们今天拍摄的这款是星芒金。
上一代标志性的六边形进气格栅，变成了如今大尺寸的镀铬点阵式中网，整体划分为87片形状不一的区域，视觉冲击力更强。
但从车灯等设计细节上，我们还是能看到新一代哈弗H6对上一代车型的经典传承。新一代H6在上一代的基础上，大灯灯组两侧增加了泪痕式的日行灯，整张前脸更凌厉了，也变得更具攻击性。
车身侧面基本延续了上一代代H6的设计大轮廓，线条整洁流畅且富有张力。腰线贯穿车身，很好地连接了前后灯组。尾部车顶延伸出来的小尾翼微微上翘，拉伸了侧面视觉的同时，也让车身看起来更修长运动。
此外新一代H6在车顶行李架、车窗饰条、轮辐条等细节都进行黑化处理，这也更符合当下年轻消费者的审美。
车身尺寸上，新一代H6三围分别为4703/1886/1730mm，轴距为2738mm，车身相比上一代全面『膨胀』，自然也有利于布置出比上一代更宽裕的车内空间。
相比之下，车尾是全车变化最大的地方。新一代H6取消了上一代车型的贯穿式尾灯，加入了更多自己的设计理解，将左右尾灯组分离，并将HAVAL字样从下方挪到了左右灯组中间，品牌标识更为显眼。
下方采用了双边单出的隐藏式排气口，个人认为既然做了双边，那把排气口展现出来可能会更有气势。不过，底部护板上的导流槽倒是为新车增添了几分凶狠。
坐进车内，新一代H6显得简洁了不少，同时更有科技范儿了。首先，映入眼帘的是这块10.25英寸的全液晶仪表和一块14.6英寸的中控大屏。
新一代H6取消了此前位于中控台处的电子旋钮挡，转而用上了怀档。
而之前中控台处的电子旋钮挡的地方，取而代之的是50W的无线快充板，下方还带散热口，更符合当下消费者的用车习惯。
而中控台下方的储物空间则得以保留。
车内取消了大量实体按键，包括娱乐控制、空调控制、驾驶模式切换等全部集中在了这块14.6英寸的中控大屏内。车机系统方面，新一代H6升级了长城汽车咖啡智能系统Coffee AI的能力。
HMI交互方面，新一代H6更接近我们使用的各种Pad。比如左侧的Dock栏和下方的便捷控制块，以及「屏幕向内滑动，返回上一级」的操作逻辑（上图中屏幕边缘出现的小箭头），都让其上手难度大大降低。
语音交互层面，新一代H6提升巨大。我们亲测其支持「可见即可说」的语音执行能力，大家看到上图中「显示」选项上的小圆点了吗，这就是我在说出『显示』二字后，系统识别到文本的信息，然后执行的点击动作。我认为对于失去了实体按键的车型来说，「可见即可说」能大大地提升行车安全性和便利性。
此外，多指令并行处理也不在话下，比如我随口说了句『打开天窗、导航到天安门、打开所有车窗、关闭空调』，车辆都进行了快速的识别和准确的执行，相比上一代优秀不少，可以说是同级油车里的『模范生』。
在语音体验的环节中，还发生了一件非常有趣的事，正常情况下，语音识别完成后，会回复一句『好的』或者『没问题』，但某一次，语音助手非常调皮地回复了语音助手回复「欧克」，注意就是回复的『ōu kè』，而非『OK』，这小情调非常有趣。
此外，新一代H6支持Hicar/ICOOA手机互联功能，对所有安卓机用户都相当友好。
熟悉完新面孔，我们便迫不及待将新一代H6开起来，想看看他和上代车型是不是又有进化了。
新芯上强度，智驾满足日常
首先，新一代H6的『心脏』更强大了。新车依旧提供有1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，但性能得到了加强，1.5T发动机的最大功率从110kW增至130kW；2.0T发动机的最大功率则从135kW增至170kW，提升相当明显，而开起来之后，车辆的动力响应也符合我们对他的期待。
我们试驾的这台车是功率更大的2.0T版本。上手的第一感受，就是新一代H6的动力调校更积极、更轻快了。
积极到什么程度呢，他的ECO，也就是动力最弱的「经济模式」，其动力响应就已经相当于大部分车型的「标准模式」。如果你把模式调到「标准模式」，那么这台车会始终将车辆维持在相对高的转速，油门一点就有，开起来十分轻快。
当然「运动模式」更甚，怠速时松掉刹车，车辆的起步就非常积极。而油门行程踩下1/2，车辆会延迟降档，转速就能很轻松地突破3000，对于家用车来说有些『超常发挥』了。所以正常情况下，我们建议大家使用「经济模式」即可，动力够用的同时，还能省点油钱。
对于大家比较关心的『取消实体按键后，在行驶过程中，驾驶模式如何更方便的调节』这一问题上，我们亲测出了最靠谱的操作方案——语音控制。这一点也让我们觉得很惊喜，以为目前市面上的大部分车辆会为了保证驾驶安全，从而拒绝在行驶过程中使用语音调整驾驶模式，但新一代H6将驾驶模式的调节权限放了出来，也算是一次创新的尝试了。
不过相较于灵敏的油门，个人认为刹车的脚感还是偏软了，可能是想要做偏舒适向的设定，刹车的前段行程相对较柔和，如果需要更有信心的制动力，刹车行程至少需要踩到3/5以上。
此外，方向盘的指向性设定也是相对舒适向的，低速情况下，方向盘会有2、3度的虚位，但速度起来之后，指向精准度会提高，并且方向盘转向角度的随速增益也更跟手一些。
但在驾驶模式变化时，或者自定义调节助力模式时，方向盘转向力度和角度增益方面的变化没有动力响应的变化来得明显，属于『通吃』的类型。
在智能驾驶辅助方面，新一代H6同样表现优秀。新车搭载了L2级智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动刹车等多项实用功能，我们体验下来，发现新一代H6可以做到自动跟车、跟车起步、弯道保持等动作，可大大减轻长途行车的疲劳感。不过好用归好用，我还是那句话，辅助驾驶只是辅助，千万不可放手驾驶，命运要掌握在自己手中。
车云小结
可以看到，新一代H6既在能看到的地方进行了全面升级，更重要的在很多看不见的地方如机械素质、操控体验、静音等，仍然保持长城一贯的的造车理念，用料扎实、不玩花活。但面对日益庞大的新能源势力，暂未『触电』的新哈弗H6想重回巅峰并非易事，不过新车未来大概率也会带来插混的版本，大家可以期待一下。
此前，魏建军在直播中发『福利』，宣布将拿出103台新一代哈弗H6作为粉丝权益，具体细节将在预售发布会上公布，不知道是否会带来惊喜以及一个让人无法拒绝的预售价。大家对新一代H6价格的预期是什么样的呢？欢迎在评论区留言讨论。
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